ピックアップトラックは、その積載能力の高さと多様な地形への対応力から、ベトナムの多くの地域、特に北部山岳地帯で人気のある車種です。しかし、改正特別消費税法におけるこの車種への特別消費税（TTĐB）引き上げ案は、多くの議論を呼んでいます。この記事では、「ピックアップトラックの特別消費税」をめぐる様々な意見を分析します。
山道でのピックアップトラック
法案では、ダブルキャビン（2列以上の座席を持つ）のピックアップトラックに対して、乗用車の60%の特別消費税率を適用することを提案しています。これは、現在の15%-25%から24%-54%へと税率が大幅に上昇することを意味し、現行の2倍となります。
ベトナムにおけるピックアップトラックの普及度
統計によると、ピックアップトラックの販売量の70%が地方および北部山岳地帯であり、ハノイとホーチミン市はわずか30%です。これは、複雑な地形での輸送や移動において、ピックアップトラックの有用性が高いことを示しています。
ハノイのズオン・ミン・アイン議員は、ピックアップトラックは国内の自動車市場の約5%を占めるに過ぎず、主に貨物輸送や困難な地形での移動のニーズに応えていると指摘しています。ピックアップトラックの2列目シートは、乗用車ほど快適ではなく、この車種の特殊性を示しています。
税率引き上げに対する懸念
ピックアップトラックの特別消費税引き上げは、消費者、企業、そして経済に大きな影響を与えると懸念されています。アイン議員は、ピックアップトラックが自然災害や洪水などの救援活動で使用されていることを例に挙げ、貨物輸送や困難な地域へのアクセスにおける車両の利便性を強調しました。
国会議員の演説
ハイズオン省のグエン・ティ・ベト・ンガ議員も、急激な税率引き上げについて懸念を表明しました。彼女は、企業と消費者が適応するための時間を確保するために、3〜5年かけて段階的に税率を引き上げるべきだと述べました。彼女はまた、多くの家庭や中小企業が、その利便性と貨物輸送の容易さからこの車種を使用していることに言及しました。
周辺国との比較
アイン議員は、ベトナムのピックアップトラックの特別消費税率を、ラオス、タイ、インドネシアなどのASEAN諸国と比較しました。これらの国々の税率は、ベトナムよりも大幅に低くなっています。彼はまた、ピックアップトラックの耐用年数は25年であり、国民の実際の輸送ニーズに長期間対応できると指摘しました。
生産と雇用への影響
アイン議員は、税率引き上げが販売量の減少につながり、工場の生産と労働者の雇用に影響を与える可能性があると警告しています。ンガ議員はまた、税率引き上げは、国内組立企業と輸入企業との間の公正な競争を確保し、国内生産を奨励する必要があると述べました。
タイビン省のファン・ドゥック・ヒエウ議員は、現行の税率を維持することを提案しました。彼は、ピックアップトラックは主に生産とビジネス、特に農村地域で使用されていると述べています。税率引き上げは、乗客と貨物の両方を輸送するためにピックアップトラックを使用する中小企業に悪影響を与えるでしょう。
結論
ピックアップトラックの特別消費税の問題は、消費者、企業、そして国の予算の利益を考慮して、慎重に検討される必要があります。関係者全員の利益の調和を図りながら、適切な税率引き上げのロードマップを適用することは、経済への悪影響を回避するために不可欠です。この問題に対する最適な決定を下すためには、さらなる調査と広範な議論が必要です。
