ピックアップトラックのユーザー以前は優遇税制が適用されていたピックアップトラックのユーザー。写真：インターネット。
ピックアップトラック、別名ピックアップ車は、登録料の大幅な引き上げに直面しています。 以前は、通達229/2016/TT-BTCに基づき、ピックアップトラックは貨物自動車と同じグループに分類され、乗用車よりもはるかに低い登録料が適用されていました。 具体的には、ピックアップトラックの登録料は乗用車の60％に過ぎず、地域によって6〜7.2％でした。 しかし、10月22日から地域I（ハノイとホーチミン市）で最大2000万ドンもの新しいナンバープレート登録料が適用されたことで、多くのピックアップトラックユーザーが懸念しています。
ピックアップトラックが登録料の優遇措置を受けていた理由
ピックアップトラックが登録料の優遇措置を受けていたのは、乗用車と貨物自動車の中間的な性質を持つためです。 ピックアップトラックは人や物を運ぶことができ、ユーザーの多様なニーズに応えます。 ただし、ピックアップトラックの耐用年数は最大25年と、乗用車（耐用年数無制限）よりも短いです。 このため、ピックアップトラックは譲渡時に価値が下落しやすくなります。
ピックアップトラックの利用ニーズの変化
当初、ピックアップトラックは主に貨物輸送用に設計され、キャビンは2ドア2人乗りでした。 しかし、ベトナムでは、ユーザーは費用を節約するために、人や物を運ぶ両方の目的でピックアップトラックを使用する傾向があります。 そのため、キャビンがダブルで4ドア5人乗り、荷台がよりコンパクトなピックアップトラックが普及しました。 多くの人がピックアップトラックを都市部での日常の移動手段として乗用車のように使用しています。
ピックアップトラック登録料の大幅な引き上げ10月22日から、ピックアップトラックの登録料が大幅に引き上げられました。
ピックアップトラックの登録料引き上げに対するユーザーの反応
ピックアップトラックの登録料引き上げが乗用車と同額（2000万ドン）になったことは、多くの議論を呼んでいます。 多くの車の所有者は、ピックアップトラックのナンバープレート登録料を乗用車のように徴収するのは不合理だと考えています。 一部の意見では、関係当局は耐用年数の廃止を検討するか、人 transport 用ピックアップトラックと貨物 transport 用ピックアップトラックを区別するためにより明確な規制を設けることを提案しています。
自動車メーカーが登録料引き上げの影響を軽減するための優遇措置を実施
都市部で依然として人気のあるピックアップトラックピックアップトラックはベトナム市場で依然として人気があります。写真：フォード・ベトナム。
ピックアップトラックの登録料引き上げが市場に影響を与えることを認識し、多くの自動車メーカーが需要を刺激するために優遇措置や値下げを実施しました。 フォード・ベトナムは、レンジャー2023年モデルに登録料50％減に相当する優遇措置を適用しました。 三菱トライトン、日産ナバラなどの他の輸入車も大幅な割引を受けています。 この動きは、ユーザーが優遇措置を受け、新しい料金を避けるために、10月22日より前に車を購入することを奨励することを目的としています。
結論
ピックアップトラックの登録料引き上げは、自動車市場、特にピックアップトラックセグメントに確実に影響を与えるでしょう。 しかし、走行性能、多用途性、自動車メーカーからの優遇措置という利点により、ピックアップトラックは依然として多くのユーザーにとって魅力的な選択肢です。 今後、ピックアップトラック市場は、この新しい政策の影響を受け、適応するのに時間がかかるでしょう。
