道路局はカムロー – ラソン高速道路における30席以上の旅客車両と6軸以上の大型貨物車両の通行を禁止し、これらの車両を国道1号線に迂回させることで交通量を削減する案を検討しています。この提案は、3月27日に国家交通安全委員会、交通警察局、および関連機関との会議で提起されました。
なぜ大型貨物車規制が必要なのか？
コンサルタント会社による調査によると、カムロー – ラソン高速道路の交通量は過負荷状態に達しており、一方、国道1号線にはまだ受け入れ余力があります。大型貨物車規制と他の種類の車両を国道1号線に迂回させることは、交通を調整し、高速道路への圧力を軽減するために必要な解決策と見なされています。道路局長のグエン・スアン・クオンはこの提案に同意していますが、最終決定を下す前に、関連機関に最終的な意見を求めています。
交通量の評価と解決策の提案
3月15〜17日に、コンサルタント会社チュオンソンはカムロー – ラソン高速道路で車両のカウントを実施しました。その結果、平均交通量は1日あたり約4,216台で、そのうち重量貨物（トラクターヘッドと大型バス）が約50％を占めていることがわかりました。この交通量により、高速道路は過負荷の閾値に達しています。
一方、高速道路と並行する国道1号線の交通量は1日あたり約17,278台で、大型貨物車の割合はわずか37％です。推定によると、国道1号線はさらに約6,000台の乗用車換算/日を受け入れることができます。
上記のデータに基づいて、コンサルタント会社は、以下の大型貨物車規制と他の種類の車両のいくつかの代替案を提案しました。
- 30席以上の旅客車両、トラクターヘッド、4軸以上の大型貨物車を禁止する。
- 30席以上の旅客車両、トラクターヘッド、5軸以上の大型貨物車を禁止する。
- 30席以上の旅客車両、トラクターヘッド、6軸以上の大型貨物車（総重量30トン以上）を禁止する。
- トラクターヘッド、6軸以上の大型貨物車を禁止する。
最適な計画とその利点
コンサルタント会社は、30席以上の旅客車両と6軸以上の大型貨物車を禁止する計画を提案しました。これは、高速道路の負荷を大幅に軽減（約3,477 PCU/日）しながら、国道1号線の交通能力を確保できるためです。交差点に標識を追加して車両を誘導することも提案されています。
高速道路上の大型トラックの問題
交通量の問題に加えて、大型トラックは高速道路の運営に多くの迷惑をもたらしています。山岳地帯の地形、霧のため、大型トラックは最低速度を下回って走行する（35〜40km/h、規定の最低速度は60km/h）ことが多く、渋滞を引き起こし、他の車両にとって危険です。
高速道路上の緊急停止帯は幅2mしかなく、大型トラックが車線を塞がずに停止するには十分ではなく、事故の可能性があります。したがって、大型トラックを制限することは、交通能力を高め、事故を減らすために必要な解決策と見なされています。
結論
大型貨物車規制と大型車両を国道1号線に迂回させることは、カムロー – ラソン高速道路の負荷を軽減し、交通安全を強化し、道路の運用効率を向上させるための実行可能な解決策です。最終決定は、道路局が関係者からの意見をまとめた後に行われます。
出典：VTCニュース
