使用年限切れのトラックの管理問題は、ベトナムを含む世界の多くの国で最優先事項となっています。世界で最も自動車保有率の高い国の一つである日本は、20年前から使用年限切れの車両管理政策を実施してきました。日本の効果的な管理モデルは、ベトナムがこの問題を解決する上で貴重な教訓となる可能性があります。
日本における廃車管理：効果的なモデル
日本は、自動車保有率が世界トップ30に入る国です。自動車密度が高いため、日本における使用年限切れ車両の管理は非常に早くから体系的に実施されてきました。日本では平均して年間約300万台の廃車が発生しています。
日本の中古自動車部品の倉庫。写真提供：japsspares.com
少量の車両は中古車として輸出されますが、残りの大部分は解体業者に運ばれて処理されます。このプロセスには、再利用可能な部品の検査、分類、再利用、および再利用できない部品を原材料としてリサイクルすることが含まれます。
日本における使用年限切れトラックの処理プロセス
日本の解体業者は、リサイクル部品の安全性と効率性を確保するために厳格なプロセスに従って運営されています。基準を満たす部品は、世界の90カ国に輸出されます。輸出されない部品は、日本国内で販売または処理するために注意深く分類されます。
各車両の部品の約75〜80％が再利用またはリサイクルされています。エンジン部品、車体、および電気部品は、車両重量の20〜30％を占め、再利用が優先されます。再利用できない部品の50〜55％には、古いエンジン部品、触媒コンバーター、非鉄金属、タイヤなどが含まれ、原材料としてリサイクルされます。残りの部分は細断されて埋め立てられます。
リサイクル法と管理システム
産業廃棄物埋立地の圧力を認識し、日本は2005年に使用済み自動車のリサイクル法を制定しました。この法律は、適切なリサイクルを確保し、解体業者間の連携を強化することに重点を置いています。リサイクル段階で不正行為が発生しないように、プロセスを追跡および管理するシステムが確立されています。
マレーシアは2025年から廃車処理プロセスの適用開始を目指しています。写真提供：Thestar.com.my
車両のリサイクル費用は車両所有者が負担し、車両購入時、初回検査時、または解体業者への持ち込み時に徴収される場合があります。政府はこれを綿密に監視し、この費用が車両所有者の負担にならないように調整を行います。
日本からのイニシアチブ：廃棄物の活用
日本の一部の企業や個人は、規制に基づくリサイクルと再利用にとどまらず、廃棄物と思われる部品を活用するイニシアチブも持っています。例えば、シートベルトやエアバッグをハンドバッグに変えるなど、実用的でありながら廃棄物削減にも貢献しています。
ベトナムへの教訓
日本の使用年限切れトラックの管理モデルは、ベトナムに多くの貴重な教訓を提供しています。明確な法律、厳格な処理プロセス、効果的な監視システム、廃棄物活用イニシアチブの奨励は、成功するための重要な要素です。さらに、車両所有者の経済的負担を軽減し、国民が使用年限切れ車両の処理プロセスに積極的に参加することを奨励するための適切な支援策が必要です。ベトナムの現実的な条件と組み合わせた日本の経験を柔軟に適用することで、環境保護と持続可能な発展に貢献する効果的な使用年限切れ車両管理システムを構築できるでしょう。
