カリフォルニア州は、鉄道車両とトラックからの排出量を削減するための米国で最も厳格な新しい規制を発表しました。これは、特にカリフォルニア州のコンテナ輸送業者に大きな影響を与えます。これは歴史的な転換点と見なされており、カリフォルニア州は輸送業界のグリーン化の取り組みの先駆的な州となっています。しかし同時に、特に商品サプライチェーンの生命線であるコンテナ輸送業界にとって、輸送企業に多くの課題を突き付けています。
カリフォルニア大気資源委員会(CARB)は、鉄道会社と輸送会社に汚染を削減するための変更を強制する画期的な規則を可決しました。CARBの議長であるLiane Randolph氏は、「鉄道車両はカリフォルニアの輸送ネットワークの重要な一部であり、汚染に対処し、大気を浄化するためのソリューションの一部となる時が来ました」と強調しました。しかし、これらの規制は鉄道業界だけでなく、道路輸送業界、特にロサンゼルスやロングビーチなどの主要港から商品を輸送するカリフォルニア州のコンテナ輸送業者にも広範囲に影響を与えます。
新しい規制によると、鉄道会社は排出量を相殺するための基金に貢献する必要があります。この基金は、カリフォルニア州でのよりクリーンな鉄道技術の導入を支援するために使用されます。また、2024年からは、列車のアイドリング時間が30分以内に制限されます。注目すべきことに、来年からは、すべての鉄道車両のオペレーターは、州に年間排出量レポートを提出する必要があります。そして、2047年1月1日からは、カリフォルニアで運行するすべての鉄道車両および鉄道設備は、排出量ゼロを達成する必要があります。
道路輸送の分野では、CARBはさらに強力な規制を導入しました。同じ4月27日に可決された「高度なクリーンフリート」ポリシーは、2036年までに化石燃料を使用する中型および大型トラックの販売を完全に排除することを目標としています。この規制は、州内のすべてのフリートが2045年までに排出量ゼロを達成することを目標としています。具体的には、カリフォルニア州のコンテナ輸送業者にとって重要な種類の車両であるドレージトラック(コンテナ輸送専用車)は、2035年までに排出量ゼロを達成する必要があります。ゴミ収集車と地元のバスは2039年までに排出量ゼロに移行する必要があり、その他すべての車両は2035年までにこの目標を達成する必要があります。
これらの規制は、輸送業界、特にカリフォルニア州のコンテナ輸送業者の間で懸念を引き起こしています。アメリカトラック協会(American Trucking Associations)は、現在の排出量ゼロモデルはコストが高く、商品輸送能力が制限される可能性があると主張しています。協会の会長であるChris Spear氏は、「今日、カリフォルニアの非選出委員会は、トラック運送会社に排出量ゼロのトラックを購入するように強制することを可決しました… [これらの会社]がこれまでに学んだことは、[排出量ゼロのトラック]ははるかに高価であり、充電および燃料補給インフラストラクチャがなく、[それら]は必ずしも1対1で置き換えられるとは限らないということです。つまり、同じ量の貨物を輸送するには、カリフォルニアの道路を走るトラックが増える必要があるということです。」と述べています。
米国最大の貨物ゲートウェイであるロサンゼルス港とロングビーチ港は、カリフォルニア州のコンテナ輸送業者の活動に大きく依存しています。短期間での排出量ゼロのフリートへの移行は、サプライチェーンに大きな混乱を引き起こし、輸送コストを増加させ、商品価格に影響を与える可能性があります。しかし、カリフォルニア州政府は、これらの規制がもたらす公衆衛生と環境上の利点が、初期の課題をはるかに上回ると考えています。CARBの分析によると、排出量ゼロの輸送システムへの移行により、大気汚染による数千人の早期死亡と入院を防ぐことで、州は320億ドルの医療費を節約できると推定されています。また、がんのリスクも大幅に減少すると予想されています。
輸送業界、特にカリフォルニア州のコンテナ輸送業者からは多くの議論と懸念がありますが、カリフォルニア州が環境保護とより環境に優しい未来に向けて強い決意を示していることは否定できません。カリフォルニア州のコンテナ輸送業者は、これらの変化に積極的に適応し、効率的なビジネス運営を確保しながら、州のますます厳しくなる排出基準を満たすための新しい技術と運用ソリューションを模索する必要があります。これは課題であると同時に、カリフォルニア州のコンテナ輸送業者が新しい状況下で革新を起こし、持続可能な開発を遂げるための機会でもあります。
コンテナ船が港に停泊している様子
コンテナを積んだトラックが高速道路を走行している様子