ラオスナンバーのトラックがベトナム-ラオス間の輸送ルートで優位性を占め、国内の輸送企業に多くの問題を引き起こしています。この記事では、ベトナムで商品を輸送するためのラオスナンバーのトラックを購入することのメリット、デメリット、および関連する法的問題について分析します。
ラオスナンバーのトラック：積載量の優位性
ラオスナンバーのトラック、特に26-28輪の2台連結タイプは、通関後、ベトナムの道路を走行する際に70トン前後の貨物を積載することが許可されています。一方、通達46/2015/TT-BGTVTによると、国内のトラックは、総軸数が6.5mを超える場合、最大48トンまでしか積載できません。この積載量の差は、ラオスナンバーのトラックに大きな競争上の優位性を与え、より効率的な輸送と輸送コストの削減を可能にします。
ベトナムとラオスのトラックの比較
この状況は、多くのベトナムの輸送企業に懸念を引き起こしています。もしこの状況が続けば、国内の企業は競争において多くの困難に直面するでしょう。ベトナム-ラオス間の国際輸送に参加する場合、ベトナムナンバーのトラックの経営効率は、ラオスナンバーのトラックよりも大幅に低くなります。
格差の原因
この格差は、2010年にベトナムとラオス間で締結された議定書に端を発しています。この議定書は、両国間の道路車両の往来を促進するものです。しかし、協定第4条には、「相手国の領土内で活動する車両は、相手国の道路交通法および規制を遵守しなければならない」と明確に規定されています。
ベトナムとラオスの国境
実際には、この規定が十分に適用されていません。ラオスナンバーのトラックは、ベトナムの規制よりも大きな積載量が許可されており、競争における不平等が生じています。
デメリットと解決困難な問題
もう一つの問題は、ラオスの当局が、ベトナムのナンバープレートを付けた「空車」が貨物を受け取るためにラオス領土を通過することを禁止していることです。ベトナムナンバーのトラックが輸送した一部の商品については、ベトナムへの積み戻しが許可されていません。逆に、ラオスのナンバープレートを付けたトラックに投資したベトナム人オーナーは、「優先」されています。ほとんどが同じベトナム人オーナーである場合、輸送ユニット間で不健全な競争があるのでしょうか？
ラオスのナンバープレートを付けたトラック
積載量の管理にも多くの「問題」があります。ゲアン省輸送協会の見解では、ベトナムの「空車」がラオスに入ることを禁止することは、規制に反しています。現在までに、ベトナム人が投資したラオスナンバーのトレーラーの数は1,000台近くに達しており、主にゲアン省とハティン省に集中しています。これは、ベトナム人がラオスのナンバープレートを付けた車両を購入する際の税収の損失と資金の流れについて疑問を投げかけています。
解決策
この状況を解決するためには、議定書の実施において、両国の当局間の緊密な連携が必要です。車両の積載量の管理を強化し、違反者に対して厳格な措置を講じる必要があります。同時に、国内の輸送企業の競争力を高めるためのメカニズムと政策が必要です。ゲアン省輸送協会は、未解決の問題を解決し、国内の輸送企業が安定するためのメカニズムと政策を作成するためのタイムリーな解決策が必要であると提言しています。ラオスナンバーのトラックを購入する場合は、メリットと発生する可能性のある法的問題を慎重に検討する必要があります。
