トラックのステアリングシステムは、車両の制御と安全な運転を保証する上で最も重要な部品の1つです。この記事では、トラックの機械式ステアリングシステムの構造、動作原理、一般的なステアリングシステムのタイプについて詳しく解説します。
トラックの機械式ステアリングシステムの構造図（収集元：自社収集）
機械式ステアリングシステムの構造
トラックの機械式ステアリングシステムは、主に3つの部品で構成されています。
1. ステアリングリンケージ
この部品は、ステアリングホイールからの動きをステアリング機構に伝達し、ホイールの回転方向を制御する役割を担っています。ステアリングリンケージには、以下が含まれます。
- ステアリングホイール： ドライバーが直接操作する部品で、車両の移動方向を変更するために使用します。
- ステアリングシャフト： ステアリングホイールとステアリング機構を接続し、ステアリングホイールからのトルクを伝達する金属製のパイプです。
- リンクロッド： ステアリング機構とステアリングリンケージを接続し、ロッドがさまざまな角度で回転できるようにします。
2. ステアリング機構
ステアリング機構は、台形ステアリング機構の回転レバーを制御し、アッカーマンの原理に従ってホイールを動かします。トラックで一般的なステアリング機構は次の2種類です。
- ラックアンドピニオン式ステアリング機構： 構造がシンプルで、小型トラックや乗用車によく使用されます。
- ボールスクリュー式ステアリング機構： 構造が複雑で、大型トラックやバスに適しており、運転がより楽になります。
ボールスクリュー式ステアリング機構（収集元：自社収集）
3. パワーステアリング（オプション）
パワーステアリングは、必要に応じてステアリングホイールの回転力を軽減するために、油圧、電気、または空気圧システムからのエネルギーを使用します。トラックでは、油圧式パワーステアリングが最も一般的です。
トラックのパワーステアリングシステムの構造（収集元：自社収集）
動作原理
トラックの機械式ステアリングシステムの動作原理は、ステアリングホイールの回転運動を、ラックの並進運動、またはボールスクリューの回転運動に変換することに基づいています。この動きはリンクロッドシステムを介してホイールに伝達され、ホイールが希望の方向に回転します。アッカーマンの原理により、内側のホイールが外側のホイールよりも大きいステアリング角度を持ち、車両の安定した動作とタイヤの摩耗を最小限に抑えます。
自動車のステアリングシステムの分類
この記事では機械式ステアリングシステムに焦点を当てていますが、一般的に自動車（トラックを含む）にはさまざまな種類のステアリングシステムがあることに注意する必要があります。
- 機械式ステアリングシステム： パワーステアリングなし。
- 油圧式パワーステアリング（HPS）： オイル圧を利用してステアリング力を補助します。
- 電子制御油圧式パワーステアリング（EHPS）： HPSと同様ですが、電子的に制御されます。
- 電動パワーステアリング（EPS）： 電気モーターを使用してステアリング力を補助します。
- アクティブフロントステアリング（AFS）： 高度な電子ステアリングシステムで、速度と運転条件に応じてステアリング角度を調整します。
- ステアバイワイヤシステム： 完全に電子的なステアリングシステムで、ステアリングホイールとホイール間の直接的な機械的接続はありません。
結論
トラックの機械式ステアリングシステムは複雑なシステムであり、車両の安全性と操作性を確保する上で重要な役割を果たします。このシステムの構造と動作原理を理解することで、ドライバーは車両をより安全かつ効率的に操作できます。お客様の輸送ニーズに合ったトラックについてのご相談は、Xe Tải Mỹ Đìnhまでお問い合わせください！
