2009年の3-4輪トラックの禁止令以降、ベトナムの輸送市場では、「エンジン付き4輪貨物車」と呼ばれる新しいタイプの車両が登場しました。この車両は、人々の貨物輸送ニーズを満たす代替手段として登場しましたが、すぐに管理と法律の面で多くの議論の的となりました。この記事では、Xe Tải Mỹ Đình が、この問題について深く掘り下げ、この特殊なトラックの出現、矛盾点、および現行の法的規制をより明確に分析し、3-4輪トラックの禁止令が輸送市場に与える影響を浮き彫りにします。
2009年は、政府が3-4輪の自家製トラックと農業用トラクターの公道走行を禁止する命令を発令したことで、ベトナムの運輸交通分野における重要な転換期となりました。この決定は、技術基準を満たしておらず、事故の危険性が高い自家製車両による交通事故の危険性を確保するという緊急の要求から生まれました。しかし、特に農村部や小都市部の人々の貨物輸送ニーズを満たすために、政府はトラックと同様のキャビンと荷台を備えた4輪2軸車両の試験的な生産と組み立てを承認しました。
外観は貨物自動車と多くの類似点がありますが、実際にはオートバイのガソリンエンジンを使用しており、自動車の厳格な技術基準には準拠していません。試験段階では、これらの車両はTDの記号が付いたナンバープレートが登録および発行されました。「エンジン付き4輪貨物車」の登場は、3-4輪トラックの禁止令後の輸送問題をある程度解決しましたが、同時に法的な「グレーゾーン」と管理プロセスにおける多くの矛盾点も生み出しました。
外観は貨物自動車に似ていますが、このタイプの車両は都市部の2-3輪車専用レーンを頻繁に走行しています。これは、交通警察官にとっても、分類と管理を困難にしています。外観上は自動車に似ていますが、標識の遵守と違反の処罰は3輪オートバイと同様です。この曖昧さが多くの悪影響を及ぼし、交通参加者と管理機関の両方に困難をもたらしています。行政文書では、運輸省は、このタイプの車両の特性を説明するために、「エンジン付き4輪貨物車」という冗長な用語を使用しなければなりませんでした。
タイニン市で運行しているエンジン付き4輪貨物車。3-4輪トラック禁止令後に登場した特殊な輸送手段の例。
このタイプの車両のずさんな管理から生じる矛盾点はますます明確になっています。車両は2-3輪車専用レーンに頻繁に進入し、交通渋滞を引き起こし、小型車両にとって危険です。技術設計が貨物自動車の基準を満たしていないにもかかわらず、高頻度で使用されているため、「エンジン付き4輪貨物車」の劣化は非常に速いです。さらに、これらのトラックサイズの車両を運転する人は、通常、小型トラクター用のA4運転免許証しか持っておらず、トラックの運転免許に関する規制に準拠していません。これらの要因が相まって、特に混雑した都市環境において、交通事故のリスクを高めています。
そのような状況を前に、2014年5月13日、運輸省は、道路交通に参加する際の「エンジン付き4輪貨物車」および運転者の条件に関する通達第16/2014/TT-BGTVT号を発行しました。この通達は、このタイプの車両の管理における重要な転換点となり、3,500kg未満の積載量の貨物自動車と同様の交通法規と処罰レベルを遵守することを義務付けました。2015年1月1日から、「エンジン付き4輪貨物車」の運転者は、B2以上の運転免許証を所持することが義務付けられました。
通常のトラックと同様の規制を遵守する必要があることに加えて、通達16号は、このタイプの車両に独自の技術要件を導入しました。走行許可を得るためには、車両所有者は車両を登録検査機関に持ち込んで検査を受ける必要があります。要件を満たしている場合、車両には証明書と運行許可証が発行されますが、有効期限はわずか6ヶ月です。これは、車両所有者が6ヶ月ごとに定期的な車両検査を実施しなければならないことを意味します。これらの規制は、3-4輪トラックの禁止令後の応急処置的な解決策として長い間存在していた「エンジン付き4輪貨物車」を法的枠組みに入れるための管理機関の努力を示しています。
しかし、新しい規制の実施は多くの困難に直面しており、その主な原因は、国民からの情報不足と準備不足です。
2013年末、このタイプの車両の製造業者は、国内で7,000台以上を組み立て、6,000台以上を販売したと報告しました。わずか6,000万〜7,000万ドン/台という魅力的な価格と、通常のトラックよりも運転しやすいことから、「エンジン付き4輪貨物車」は、特に3-4輪トラックの禁止令で禁止された3-4輪の自家製車両を使用していた多くの人々にとって、すぐに選択肢となりました。
2014年7月1日から、エンジン付き4輪貨物車は、長期にわたる緩い管理期間を経て、運行許可を得るために検査とステッカーの貼付が必要になりました。
タイニン省では、概算で約500台のこのタイプの車両が運行していることが統計で示されています。それらは身近な存在となり、多くの人々の生計手段となっています。しかし、2014年7月1日に通達16/2014/TT-BGTVT号が施行されたとき、ほとんどの車両所有者は、これらの大きな変更について全く知りませんでした。
新しい通達について尋ねられたとき、多くの車両所有者は戸惑いを隠せませんでした。彼らは、車両を購入してから今まで、車両検査の規制について聞いたことがないと述べました。B2運転免許証の要件も、特に高齢者にとっては驚きと不安であり、B2免許を取得するための学習と試験は、時間と費用の面で大きな課題です。長年の使用による車両の劣化も、検査に合格できるかどうか不安にさせています。多くの人々が、新しい規制への準備が間に合わない場合に生計が立てられなくなるのではないかと、当惑し、不安を表明しました。
タイニン登録検査株式会社のリーダーは、登録検査局からこの件に関する指示があり、会社は実施のための準備を十分に整えていると述べました。しかし、その時点までに、車両を登録検査に持ち込んだ車両所有者はまだいませんでした。タイニン省運輸局も、広報活動の遅れを認め、通達16号に関する情報をメディアを通じて積極的に発信し、国民に車両を登録検査に持ち込み、規制を遵守するためにB2運転免許証を取得するよう促すことを約束しました。
結論
「エンジン付き4輪貨物車」の登場は、3-4輪の自家製トラックの禁止という決定の必然的な結果です。当初、それらは応急処置的な解決策と見なされていましたが、すぐに管理上の多くの矛盾点を露呈しました。通達16/2014/TT-BGTVT号は、このタイプの車両を法的枠組みに組み込み、交通安全と国民の権利を確保するために必要な措置です。しかし、これらの規制を真に効果的にするためには、管理機関、登録検査機関、そして特に国民の積極的な情報収集と遵守が必要です。国民の意識を高め、新しい要件への移行を円滑にすることが、「エンジン付き4輪貨物車」の問題を根本的に解決し、3-4輪トラックの禁止令が依然として有効である状況下で、秩序と交通安全を確保するための重要な要素です。
