2019年初頭にピックアップトラックの登録税が3倍になる可能性があるという情報により、ベトナム、特にハノイのピックアップトラック市場は2018年末にこれまで以上に活況を呈しました。自動車ディーラーでは、主にこの追加税を「回避」したい顧客が急増しました。それでは、ピックアップトラックの登録税（実際には2019年分）で何が起こっているのでしょうか。そして、消費者はどのように行動すべきでしょうか？
財務省が登録税の引き上げを提案 – その理由は？
政令140/2016の改正案によると、財務省はピックアップトラックに対する最初の登録税を、乗用車に対する最初の登録税の60％にすることを提案しました。これは、現在ハノイおよび他の省や都市で2％であるピックアップトラックの登録税が、地域に応じて6％、さらには9％に上昇する可能性があることを意味します（乗用車の登録税は通常、地域に応じて10％または15％であり、ピックアップトラックはその60％になります）。この増加は、現在の3〜4.5倍に相当します。
財務省のロゴ
この物議を醸している税の引き上げ案について、財務省は、現在のピックアップトラックが乗用車と同様に多くの優遇措置を受けていると説明しています。ピックアップトラックは人と貨物の両方を運ぶことができ、乗用車専用の車線を走行することが許可されており、同様の道路標識システムが適用されています。したがって、最初の登録税の引き上げは、ピックアップトラックと乗用車間の公平性を確保し、国の予算収入を増やすための措置と見なされています。
財務省が提示したもう1つの理由は、輸入ピックアップトラックの数の急速な増加です。統計によると、2017年のピックアップトラックの輸入増加率は2012年と比較して8.7倍に増加しました。その中でも、積載量が1,500kg未満で、座席数が5席以下の貨物用ピックアップトラックが、輸入ピックアップトラックの大部分（約99.8％）を占めています。これは、ベトナムでのピックアップトラックの需要がますます高まっていることを示しており、税制の調整は実際の状況に適切であると考えられています。
これに先立ち、2017年4月には、商工省も国内の自動車製造および組立企業から、現在のピックアップトラックに対する税制の不均衡について意見を受けました。企業は、特別消費税、輸入税、および登録税が、同じ排気量または座席数の乗用車と比較して、ピックアップトラックに対して公平ではないと主張しました。
ハノイの人々は税金を避けるために車の購入を「熱望」 – 市場の変動
過去3年間で、ピックアップトラックはその汎用性と利便性のおかげで、ベトナムでますます人気が高まっています。SUVと比較して、ピックアップトラックは通常、価格が手頃で、燃費が良く（ディーゼルエンジンを使用しているため）、家族の移動や貨物の輸送のニーズにも十分に対応できます。
力強く個性的なシボレー・コロラド。ベトナムのピックアップトラックセグメントで人気の選択肢の一つです。
現在、フォード・レンジャーは依然として市場で最も売れているピックアップトラックです。次に、シボレー・コロラド、トヨタ・ハイラックス、日産ナバラ、三菱トライトンなどのブランドが続きます。フォード・レンジャーは、このセグメントで最も高い価格設定にもかかわらず、ベトナムの消費者の幅広い支持を得ています。2018年の最初の10か月で、フォード・ベトナムは5,000台以上のレンジャーを販売しました。
ホーチミン市のフォードディーラーの販売員であるVy氏（情報はハノイ市場でも参考になります）によると、ディーラーは顧客にできるだけ早くフォード・レンジャーを購入するように積極的に勧めています。「2019年1月または2月に、登録税が2％から6％に増加する可能性があります。今車を購入すれば、顧客はかなりの費用を節約できます」とVy氏は述べています。
たとえば、フォード・レンジャー・ワイルドトラック2.0L AT 4X4の価格が8億5300万VNDの場合、現在の2％の登録税は約1700万VNDです。税金が6％に引き上げられると、顧客はこの税金に対して約5100万VNDを追加で支払う必要があります。さらに、車両登録料も調整されて増加する可能性があり、車の購入者の費用負担が増加します。
ホーチミン市のシボレーディーラーの営業部長であるTâm氏も、2018年11月初旬から、ピックアップトラックに関心を持ち購入する顧客の数が大幅に増加したと述べています。「過去数か月間、ディーラーは毎月約30〜40台のピックアップトラックを販売していましたが、11月前半だけで、販売台数はほぼこの数に達しました」とTâm氏は述べています。しかし、彼は登録税が正式に引き上げられた後、ピックアップトラックの需要が減少する可能性があることについて懸念を表明しました。「重い貨物を輸送する必要がある人は、登録税が依然として2％である特殊なトラックに切り替えることができます。貨物をそれほど輸送する必要がない人は、より安価な乗用車を選択できます」とTâm氏は分析しています。
専門家の意見：税制を慎重に検討する必要がある
M-Auto社のディレクターであるVõ Quốc Bình氏は、ピックアップトラックの登録税引き上げ案について、これが不公平を引き起こす可能性があると述べています。ピックアップトラックは乗用車と同様の走行上の利点を受けていますが、耐用年数はわずか25年ですが、9席未満の乗用車は耐用年数の制限を受けません。「公平性を生み出すために税金を引き上げるのであれば、ピックアップトラックの耐用年数に関する規制を廃止することも検討する必要があります」とBình氏は提案しました。
2019年型フォード・レンジャー・ラプター。パワフルでスポーティ。高性能ピックアップトラックの象徴です。
登録税の引き上げは、ピックアップトラックの購入者の直接的な費用を増やすだけでなく、同じ排気量および価格帯の他のモデルの価格調整につながる可能性もあります。これは自動車市場全体に影響を与える可能性があり、最終的には消費者が不利益を被ることになります。
結論
ピックアップトラックの登録税2017（2019年分）の引き上げに関する情報は、市場で早期の車の購入を急ぐ動きを生み出しました。ただし、消費者は、この時期に車を購入する前に、自分のニーズと経済的状況を慎重に検討する必要があります。税制は、国、企業、消費者の間の公平性と利益の調和を確保するために、包括的に検討する必要があります。
