ベトナムでは、多くの経験豊富なトラック運転手が、運転免許の年齢制限のために早期退職を余儀なくされています。これは、質の高い人材の浪費であるだけでなく、運輸業界に矛盾を生じさせています。それでは、経験と技術が成熟した晩年になってもトラックを運転することは可能なのでしょうか？Xe Tải Mỹ Đình（ミードン自動車）が専門家の視点からこの問題を分析します。
憂慮すべき現状：経験豊富なトラック運転手の資源浪費
ハノイのドンダ区に住むミンさんの話は、典型的な例です。まだ57歳で、健康で働き続けたいと願っているにもかかわらず、年齢制限を超えたために早期退職を余儀なくされ、運転免許もE級からD級に格下げされました。トラックに人生を捧げてきた彼にとって、ハンドルを離れることは大きなショックでした。最終的に、ミンさんは駐車場警備員の仕事を選びました。それは、短い距離ではあるものの、毎日「運転」ができる仕事だからです。
これは特別なケースではありません。現行の規制では、道路交通法は、大型トラックや30人乗り以上のバスの運転手の最大年齢を55歳と定めています。一方、改正労働法では、男性の最大労働年齢を62歳、女性を60歳と規定しています。この矛盾により、経験があり、健康状態も良好な多くのトラック運転手が退職を余儀なくされ、社会と運輸業界に大きな損失をもたらしています。
現行規制の矛盾点
多くの意見では、現在の事業用車両の運転免許の年齢制限は、社会資源の浪費であると指摘されています。長年の運転経験を持つ高齢運転手の経験とスキルは、安全性と状況対応能力において常に高く評価されています。さらに、彼らの慎重で責任感のある仕事ぶりは、輸送サービスの質の向上にも貢献しています。
運輸会社もこの見解に同意しています。彼らは、年齢制限の規定が採用と人事の面で困難を引き起こしていると述べています。E級運転免許を取得するには、運転手は多くの段階的なトレーニングと免許のアップグレードを経験しなければなりません。E級免許を取得し、十分な経験を積んだとしても、年齢制限のために勤務期間が短縮されてしまいます。運輸業界が常に人材不足に直面している状況において、この「束縛」は問題をさらに深刻化させています。
交通専門家も、事業用車両の運転免許の年齢制限の緩和は、現在の状況に適合していると認識しています。自動車技術は日々発展しており、現代の輸送車両には、以前よりも安全性を高める多くの運転支援ツールが搭載されています。これにより、運転手の負担が軽減され、高齢の運転手でも安全かつ効率的に車両を運転することが可能になります。
交通秩序法草案からの変更提案
運輸業界と運転手にとって朗報は、公安省が提案した交通秩序法草案が、30人乗り以上の乗用車の運転手の最大年齢に関する規定を削除したことです。この提案は、専門家から社会の実情に合致し、浪費されている高度な人材を活用する上で重要な進歩であると評価されています。
結論
晩年になってもトラックを運転することは可能かという問題は、年齢に関する硬直的な規制によって制限されるべきではありません。高齢運転手の経験、スキル、そして慎重さは、運輸業界にとって非常に貴重です。運転免許の年齢制限を緩和し、経験豊富な運転手が貢献し続けられるようにすることは、業界の人材不足を解決するだけでなく、社会資源を有効活用することにもつながります。Xe Tải Mỹ Đìnhは、法律における前向きな変化が早期に実現し、運輸会社、労働者、そして社会全体に利益をもたらすことを期待しています。
ベトナム、ハノイのドンダ区に住む高齢のトラック運転手ミンさんの写真
年齢制限のために早期退職を余儀なくされた経験豊富なトラック運転手の写真
道路交通法による事業用車両運転手の年齢制限の図
現代のトラックの運転席と運転支援システムのイメージ
