2018年初頭のベトナムのピックアップトラック市場は、好調だった2017年とは対照的に、販売台数が著しく減少しました。ベトナム自動車工業会（VAMA）の報告によると、2018年2月のピックアップトラック販売台数は前月比59％減、年初2ヶ月間では前年同期比23％減と大幅な減少となりました。この販売不振は、かつて人気を博したこのセグメントの原因と将来について、多くの疑問を投げかけています。
2018年初頭のピックアップトラック販売台数の急落
VAMAのデータによると、販売台数の減少は、ベトナムの主要なピックアップトラックブランドのほとんどで発生しています。フォード・ベトナム、トヨタ・ベトナム、チュオンハイ（THACO）などのメーカーは、いずれも大幅な減少を記録しました。特に、市場の大手であるトヨタは、2018年2月にはピックアップトラックを1台も販売できませんでした。いすゞはD-Maxを17台販売しましたが、前月より50台以上減少しました。市場で最も売れているピックアップトラックであるフォード・レンジャーも、販売台数が800台近く減少し、630台強となりました。チュオンハイのマツダBT-50も減少傾向を免れず、販売台数は66台で、前月より300台近く減少しました。
2018年2月と2018年1月、および2017年2月におけるピックアップトラックの販売台数比較グラフ、単位：台。
2017年の同時期と比較すると、状況はさらに暗くなります。フォード・レンジャーは依然として販売台数の減少幅が最も大きく1,140台以上減少し、次いでマツダとトヨタが続きました。この減少は、市場の需要の大きな変化、または消費者の自動車購入の意思決定に強く影響を与える要因を示唆しています。
主な原因：税金と手数料の影
当時、タイやインドネシアなどのASEAN諸国からの輸入税は0％に引き下げられており、輸入車の販売を促進することが期待されていましたが、ピックアップトラック市場はこの傾向に逆行しました。主な原因は、財務省からのピックアップトラックに対する特別消費税（TTĐB）と登録料の引き上げ案に関する情報に起因すると考えられています。
この提案が承認されれば、ピックアップトラックには、同排気量乗用車の60％に相当するTTĐB税率が適用されます。これは、2.0Lから3.2Lを超える排気量のピックアップトラックのTTĐB税率が、排気量に応じて30％から54％に上昇することを意味します。同時に、登録料も、従来の2％からハノイとホーチミン市では10％または12％に引き上げられる予定です。
税金と手数料の引き上げに関する噂と提案は、企業と消費者の両方に大きな懸念を引き起こしました。ピックアップトラックのディーラーと輸入業者は、政策変更によるリスクを恐れて、新型車の輸入に慎重になりました。消費者も、正式な情報を待ち、税金と手数料の変更の影響を評価するために、自動車購入の決定を延期しました。
政令116号と慎重な心理
2017年10月に公布された政令116号は、ピックアップトラックに対する税金を直接調整するものではありませんでしたが、ピックアップトラックを含む完成車輸入業者全般に慎重な心理を生み出しました。品質検査と輸入手続きに関する新しい規制が複雑になったため、企業はリスクと追加費用を懸念しました。
そのような状況において、ASEAN自由貿易協定（ATIGA）に基づく輸入税5％の引き下げは、重要性が薄れてきました。輸入税5％はもともと低く、それを撤廃しても自動車価格のごく一部しか引き下げられません。企業と消費者が本当に懸念しているのは、TTĐB税と登録料が大幅に引き上げられ、ピックアップトラックの価格が数億ドンも押し上げられる可能性があることです。
2018年ピックアップトラック市場の予測
2018年初頭のピックアップトラック販売台数の減少は、市場への警鐘です。これは、税金と手数料の政策が、消費者の自動車購入の意思決定と企業のビジネス戦略に非常に大きな影響を与えることを示しています。
2017年、ピックアップトラックは、他の車種よりも税金と手数料が低いという利点のおかげで、「人気」セグメントになりました。2017年の販売台数は約24,373台という記録的な水準に達し、セダン、SUV、MPVを上回りました。しかし、税金と手数料の政策の変更は、状況を逆転させ、ピックアップトラックが価格競争力を失う可能性があります。
TTĐB税と登録料の引き上げ案が承認されれば、ピックアップトラックの価格は大幅に上昇し、消費者にとってこの車種の魅力は薄れるでしょう。2018年のピックアップトラック市場は多くの課題に直面し、市場を安定させ、消費者の信頼を回復するための適切な政策調整がなければ、販売台数は減少し続ける可能性があります。
グエン・トゥイエン
