Agli inizi del 2018, l’atmosfera vivace presso lo showroom di auto russe AutoK, dove i clienti si affollavano per informarsi sui nuovi modelli, è ormai un ricordo del passato. Lo showroom è ora chiuso, segnando la fine di un capitolo pieno di aspettative ma anche di sfide per le auto russe nel mercato vietnamita.
3 Anni di Incentivi Fiscali Non Sono Riusciti a Evitare il “Fallimento”
Nel 2016, il protocollo tra il Vietnam e la Federazione Russa è entrato ufficialmente in vigore, aprendo grandi opportunità per le auto russe, con una riduzione a zero delle tasse di importazione per molti modelli, compresi i pick-up. I consumatori vietnamiti, da sempre affezionati ai prodotti russi “robusti e resistenti”, hanno iniziato a sperare in pick-up economici e di buona qualità.
Alla fine del 2016, quando i primi UAZ stavano per arrivare in Vietnam, i rappresentanti del distributore AutoK non nascondevano il loro ottimismo. Erano fiduciosi che il mercato vietnamita avrebbe accolto positivamente le auto russe.
“Oltre ai clienti di mezza età tra i 50 e i 60 anni che hanno un affetto particolare per il marchio UAZ dai tempi dell’Unione Sovietica, puntiamo anche a un gruppo di clienti più giovani, che cercano auto a 2 ruote motrici economiche, potenti e resistenti per affrontare qualsiasi terreno. Abbiamo ricevuto molti ordini per i modelli Hunter e Pickup da Phu Quoc, Da Nang, Tay Nguyen…”, ha condiviso con entusiasmo un rappresentante di AutoK.
Il pick-up UAZ, con un prezzo di partenza interessante di soli 495 milioni di VND per la versione standard e 560 milioni di VND per la versione top di gamma, ha creato una piccola “febbre” sul mercato. Molti si aspettavano che l’UAZ Pickup competesse ad armi pari con nomi familiari come Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Chevrolet Colorado o Toyota Hilux.
UAZ Pickup in mostra in uno showroom in Vietnam
Tuttavia, la “luna di miele” delle auto russe in Vietnam è passata rapidamente. Dopo un breve periodo di attenzione, i modelli russi, in particolare il pick-up UAZ, hanno iniziato a soffrire di un calo prolungato delle vendite. Addirittura, molti clienti che avevano acquistato un UAZ Pickup con l’obiettivo di noleggiarlo per scopi commerciali si sono trovati in difficoltà a causa del suo elevato consumo di carburante, delle scarse dotazioni e della difficoltà di competere con i rivali giapponesi e coreani.
Più di due anni dopo, il distributore AutoK si è ufficialmente ritirato dal mercato, chiudendo lo showroom. Il direttore, un tempo pieno di entusiasmo e ambizione per il marchio UAZ, non era più interessato a condividere la storia del commercio di auto russe in Vietnam.
Parlando con la stampa, il responsabile commerciale di AutoK, ora passato a un altro settore, ha dichiarato: “Le politiche complesse, la mancanza di esenzione immediata dalle tasse e le complicazioni nell’importazione hanno fatto perdere la pazienza ai clienti in attesa dell’auto. Anche l’interesse dei consumatori è diminuito rapidamente, costringendo l’azienda a liquidare le auto invendute e a interrompere l’attività alla fine del 2018. La buona impressione di UAZ, Volga e Lada dai tempi dell’Unione Sovietica non è stata sufficiente a convincere i vietnamiti ad acquistare auto russe moderne.”
Nel segmento dei veicoli commerciali, anche i “big” dei camion russi come KAMAZ e GAZ speravano di competere ad armi pari con i camion cinesi grazie ai vantaggi in termini di qualità e prezzo. Tuttavia, anche i risultati commerciali non sono stati all’altezza delle aspettative.
Le Auto Russe “Avanzeranno verso Est” una Seconda Volta?
Il signor Đỗ Quang Toản, direttore della Società Commerciale e di Trasporti Đức Giang, un uomo con una lunga esperienza nel settore dei trasporti, ha condiviso: “Quando si parla di auto russe, il primo concetto che mi viene in mente è la loro robustezza. Tuttavia, la mia azienda non ha mai pensato di acquistare auto russe per scopi commerciali.”
Un camion KAMAZ in un cantiere in Russia
Il signor Toản ha aggiunto: “Innanzitutto, le auto russe non hanno praticamente subito modifiche in termini di design, motore ed estetica, mentre il prezzo non è poi così economico rispetto alla media. In particolare, ai modelli russi manca un sistema di distribuzione sufficientemente forte. In secondo luogo, se l’auto dovesse avere un guasto in provincia, sarebbe molto difficile trovare pezzi di ricambio. Le auto russe non hanno un sistema di assistenza 3S adeguato.”
Secondo quanto riportato da Báo Giao thông, anche il marchio di auto per il turismo Lada aveva in programma di tornare sul mercato vietnamita alla fine del 2019. Il modello economico Lada Vesta aveva fatto scalpore in Russia con un prezzo di soli 495.000 rubli (circa 166 milioni di VND). Tuttavia, un venditore presso la concessionaria di importazione ha affermato che il prezzo di una Lada Vesta in Vietnam sarebbe stato di circa 457 milioni di VND (versione standard 1.8 AT) e 360 milioni di VND (versione economica 1.6 MT).
Questo prezzo è ancora considerato competitivo rispetto ai modelli dello stesso segmento. Il consumo di carburante dei modelli Lada è dichiarato pari a 6,5 L/100 km in autostrada, 10 L/100 km in città e 8 L/100 km in ciclo combinato.
Posizionandosi nel segmento delle auto economiche con prezzi compresi tra 300 e 700 milioni di VND, le auto russe stanno mostrando un notevole aggiustamento nella loro strategia di accesso al mercato vietnamita. Tuttavia, questo è anche il segmento più competitivo, dove le case automobilistiche giapponesi e coreane dominano con una serie di modelli di successo come Toyota Vios, Hyundai Grand i10, Hyundai Accent, Honda City, Kia Morning, Kia Cerato.
Una Lada Vesta parcheggiata in una strada cittadina in Russia
Alla fine di marzo 2019, il Ministero dell’Industria e del Commercio ha rilanciato il progetto di un nuovo protocollo, che modifica il protocollo tra il Vietnam e la Federazione Russa sul sostegno alla produzione di veicoli a motore sul territorio vietnamita. Di conseguenza, verrà aggiunta la disposizione relativa al “Quantitativo totale dei contingenti tariffari per tutte le joint venture fino al 2022”, creando le condizioni affinché le auto russe continuino a essere importate in Vietnam fino al 2022.
Per le auto complete importate, il Vietnam consente l’esenzione fiscale per 850 auto nel 2019 e 900 auto nel 2020. Per le joint venture, gli incentivi fiscali sull’importazione di componenti si estenderanno fino al 2022, invece che solo fino al 2021 come previsto dalla vecchia decisione.
Pertanto, dopo 3 anni di incentivi fiscali che non hanno raggiunto il successo sperato, i marchi automobilistici russi continuano a sfruttare questa politica per “sondare i gusti” del mercato vietnamita ancora una volta. Questo può essere visto come un riavvio di un processo di penetrazione del mercato arduo ma anche ricco di opportunità.
| Le statistiche della Direzione Generale delle Dogane mostrano che nel 2017 il Vietnam ha importato dalla Russia 542 autoveicoli di vario tipo, per un valore di 28,9 milioni di dollari. Nel 2018, questo numero è sceso a 393 auto, per un valore di 29,6 milioni di dollari. Nei primi 6 mesi del 2019, il Vietnam ha importato dalla Russia 549 autoveicoli di vario tipo, per un valore di 46,6 milioni di dollari. |
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Secondo Báo Giao thông
Auto russe economiche in Vietnam, difficile superare le auto giapponesi e coreane
Si spera che Lada e UAZ tornino in Vietnam a basso costo, ma la strada da percorrere è ancora piena di ostacoli.
