La Strada Statale 9 (SS9), un’arteria vitale lunga 90 km che collega la pianura costiera del Vietnam centrale con la regione occidentale di Quang Tri e funge da importante porta d’accesso commerciale con Laos e Thailandia, sta diventando sempre più fatiscente. La causa principale è la situazione dei camion che trasportano un carico eccessivo, in particolare i veicoli che trasportano merci importate come gesso e legname dal Laos. Nonostante siano stati investiti migliaia di miliardi di dong per l’ammodernamento, la SS9 deve ancora sopportare l’enorme flusso di veicoli in sovrappeso, che aggrava i danni e il tasso di veicoli sovraccarichi rimane al di sopra del 9%, causando indignazione nell’opinione pubblica e influenzando la sicurezza stradale.
Secondo i dati del dipartimento doganale di Lao Bao, la maggior parte dei camion che trasportano merci sulla SS9 viola i limiti di peso consentiti. Un funzionario doganale ha sottolineato che, in una dichiarazione di importazione di legname segato del 13/09/2008, più di 10 camion che trasportavano legname avevano una massa totale fino a 572 m3, con una media di oltre 50 m3 di legname per camion. Con un peso medio di 1 m3 di legno compreso tra 1 e 1,4 tonnellate, ogni camion trasportava più di 50 tonnellate. Nel frattempo, il peso consentito sulla SS9 è di soli 30 tonnellate per veicolo. Ciò dimostra che il tasso di veicoli sovraccarichi rimane alto, superando di gran lunga le normative e esercitando un’enorme pressione sulle infrastrutture di trasporto.
La situazione dei veicoli sovraccarichi sulla SS9 non è solo un nuovo problema, ma è diventata una “tradizione” che dura da molti anni. Sebbene la strada sia stata ammodernata e completata nel 2006, in meno di 2 anni la SS9 si è rapidamente deteriorata. Molti tratti di strada mostrano crepe e cedimenti profondi, soprattutto il tratto da Lao Bao a Dong Ha, la superficie stradale è inclinata, il che pone un potenziale rischio di incidenti stradali. Ciò rende la SS9, già famosa per i suoi numerosi e pericolosi passi di montagna, più pericolosa che mai. In realtà, ci sono stati numerosi gravi incidenti stradali su questa strada statale, che hanno causato gravi danni a persone e proprietà.
Ông Lê Ngọc Quản, capo della squadra di ispezione stradale II.05 (Consiglio di ispezione stradale II), di stanza al Km 15 della SS9, ha dichiarato: Dal 1996 a ottobre 2003, quando la stazione di pesatura dei veicoli era operativa, la situazione dei veicoli sovraccarichi era stata notevolmente controllata. Tuttavia, dal 2003 ad oggi, la stazione di pesatura è stata chiusa per riparazioni e il lavoro di controllo dei veicoli sovraccarichi sulla SS9 è quasi fuori controllo. La mancanza di un’efficace stazione di pesatura ha creato le condizioni per un aumento del tasso di veicoli sovraccarichi, causando difficoltà alle forze dell’ordine nella gestione delle violazioni.
Ông Quản ha inoltre spiegato le incongruenze nelle normative legali vigenti. Di conseguenza, la Traffic Inspection Force (TTGT) non è autorizzata a fermare i veicoli in movimento, ma ha solo l’autorità di gestire i punti di traffico statici, le stazioni degli autobus e i terminal dei traghetti quando i veicoli sono parcheggiati. Per fermare un veicolo per controllare il peso, il TTGT deve coordinarsi con la polizia stradale (CSGT). Questa limitazione dell’autorità ha ridotto significativamente l’efficacia dei controlli e della gestione dei veicoli di grandi dimensioni e pesanti sulla SS9. “Quando troviamo un veicolo sovraccarico che circola sulla strada, possiamo solo stare a guardare e non possiamo fare nulla”, ha detto Ông Quản.
Sebbene le forze dell’ordine si siano coordinate con il CSGT per gestire i veicoli sovraccarichi, ad esempio l’arresto di 6 camion che trasportavano legname al Km 59 (febbraio 2008), 5 veicoli al Km 24 (giugno 2008) e 5 veicoli al Km 57 (ottobre 2008), i risultati dei controlli hanno mostrato che il livello di violazione del peso era molto grave. Questi veicoli trasportavano da 70 a 80 tonnellate, superando il peso consentito dal 200% al 300%. Tuttavia, questi casi sono solo una goccia nell’oceano rispetto al gran numero di veicoli sovraccarichi che circolano ogni giorno sulla SS9. Ciò dimostra che il tasso di veicoli sovraccarichi gestiti è ancora troppo piccolo rispetto alla realtà, sono necessarie soluzioni più forti e decisive.
Un’altra incongruenza è la norma sull’ambito di ispezione, scarico e trasbordo delle forze di ispezione, limitata solo a un raggio di 20 km dalla stazione di pesatura. Sfruttando questa scappatoia, molti veicoli sovraccarichi hanno scaricato e trasbordato al di fuori dell’ambito normativo per eludere l’ispezione. Ciò aggrava la situazione del tasso di veicoli sovraccarichi difficili da controllare e aggiunge ulteriore pressione sulla SS9.
Per garantire la sicurezza stradale e la longevità della SS9, è necessario un maggiore coinvolgimento da parte delle autorità competenti. Il rapido ripristino dell’operatività della stazione di pesatura sulla SS9, il potenziamento del pattugliamento, del controllo e la gestione rigorosa dei casi di violazione del peso sono soluzioni urgenti. Allo stesso tempo, è necessario rivedere le normative legali che sono ancora incoerenti, creando condizioni più favorevoli per le forze dell’ordine nel controllo e nella gestione dei veicoli sovraccarichi, al fine di ridurre il tasso di veicoli sovraccarichi al livello più basso, proteggere la SS9 e garantire la sicurezza degli utenti della strada.
Camion che trasporta legname
Camion sovraccarico su SS9
Stazione di pesatura per camion
Polizia stradale che ferma un camion
Strada danneggiata a causa del traffico pesante
