Il peso massimo consentito per i veicoli cheTransitano sui ponti stradali non si basa unicamente sul carico di progetto del ponte. Questo articolo analizzerà in dettaglio le normative relative al peso massimo consentito per gli autoveicoli, chiarirà la differenza tra carico di progetto e carico di esercizio e metterà in luce alcuni errori comuni di interpretazione.
Carico di Progetto e Carico di Esercizio: Due Concetti Differenti
Molti credono erroneamente che il carico di progetto di un ponte (ad esempio H30, H13, H10 secondo lo standard 22TCN 18-79) corrisponda al peso massimo consentito per i veicoli in transito. Questa idea è completamente sbagliata. Il carico di progetto è un carico teorico, calcolato sulla base di modelli di veicoli standard per garantire che il ponte possa sostenere il carico in condizioni ideali e con un coefficiente di sicurezza. Le normative sul peso massimo consentito per gli autoveicoli in esercizio (carico di esercizio) devono invece considerare molti altri fattori, come le condizioni reali del ponte, il volume di traffico, le condizioni meteorologiche, ecc.
La Natura del Carico di Progetto di un Ponte
Secondo lo standard australiano per la progettazione di ponti (Austroads: Bridge Design Code 1992), il carico dinamico è il carico del flusso veicolare (veicoli singoli o convogli) o dei pedoni. I valori teorici del carico specificati nello standard mirano a simulare l’impatto reale dei veicoli sul ponte. La determinazione del carico di progetto si basa sull’analisi statistica degli effetti causati dai veicoli sulla struttura del ponte, come forze interne, deformazioni, spostamenti, ecc. Da ciò, gli esperti individuano la disposizione e il peso del carico in modo che i loro effetti siano equivalenti (in realtà anche maggiori a causa del coefficiente di sicurezza e della previsione di sviluppo del carico in futuro) agli effetti statistici ottenuti.
Carico di Progetto Secondo 22TCN 18-79
Lo standard 22TCN 18-79 specifica il carico dinamico standard per i ponti stradali in base alle strade e all’intensità del traffico prevista. Ad esempio, il carico H30-XB80 è utilizzato per strade internazionali, strade principali, ecc.; H10-X60 o H13-X60 sono utilizzati per strade locali, strade di livello IV e inferiori. Le normative sul peso massimo consentito per gli autoveicoli sono specificate in dettaglio da un convoglio standard con numero, tipo di veicolo, carico assiale, distanza, ecc. chiaramente definiti.
Errore nell’Applicazione del Carico di Progetto
Prendere direttamente il carico di progetto (30 tonnellate, 13 tonnellate, 10 tonnellate…) come normativa sul peso massimo consentito per gli autoveicoli e apporre cartelli di limitazione del peso è un errore. Ciò crea difficoltà per il trasporto e aumenta inutilmente le dimensioni e i costi di costruzione dei ponti.
Conclusione
Le normative sul peso massimo consentito per gli autoveicoli sui ponti stradali devono basarsi su calcoli scientifici, tenendo conto di molti fattori, e non semplicemente sul carico di progetto. È necessario porre fine all’applicazione meccanica del carico di progetto per limitare il peso dei veicoli, evitando sprechi e impatti sull’efficienza del trasporto. La gestione del peso dei veicoli deve basarsi su standard scientifici e pratici, garantendo la sicurezza dei ponti e l’efficienza del traffico.
