La limitazione di motocicli e automobili private è un tema caldo di interesse giornalistico. Una recente conferenza sui livelli di consumo di carburante per motocicli e autovetture ha attirato l’attenzione del giornale “Báo Giao thông Vận tải”. Questa conferenza è stata un forum importante in cui esperti, politici e aziende hanno discusso insieme soluzioni per ridurre le emissioni di gas serra e puntare all’obiettivo di emissioni nette zero entro il 2050.
Contesto per la definizione degli obiettivi di consumo di carburante per motocicli e automobili
Il Vietnam si è fortemente impegnato nella risposta ai cambiamenti climatici partecipando alle Conferenze COP21, COP26 e ai rapporti sui contributi nazionali (NDC). La Decisione 876/QD-TTg del Primo Ministro sul Programma d’Azione per la transizione all’energia verde e la riduzione delle emissioni di gas serra nel settore dei trasporti è una chiara dimostrazione di questo sforzo. Questa decisione stabilisce l’obiettivo di applicare limiti ai livelli di consumo di carburante per i veicoli a motore su strada, mirando a minimizzare il consumo di carburante e le emissioni di gas serra.
Il rapporto NDC aggiornato del Vietnam nel 2022 si impegna a ridurre incondizionatamente le emissioni di CO2 nel settore dei trasporti attraverso 10 soluzioni, tra cui la soluzione E17: Limitare i livelli di consumo di carburante per i veicoli a motore di nuova produzione, assemblaggio e importazione. Nello specifico, l’obiettivo minimo di consumo di carburante per motocicli e ciclomotori venduti sul mercato è di 2,3 litri/100 km; autovetture con cilindrata inferiore a 1400cc raggiungono 4,7 litri/100 km; autovetture medie (1400-2000cc) raggiungono 5,3 litri/100 km; autovetture grandi (>2000cc) raggiungono 6,4 litri/100 km entro il 2030.
Risultati della ricerca e proposte politiche
L’applicazione di limiti ai livelli di consumo di carburante avrà un grande impatto sull’industria automobilistica e motociclistica e sui settori correlati. Il rapporto di ricerca propone di applicare la misura del risparmio medio di carburante aziendale (CAFE/CAFC) nella gestione del consumo di carburante per le autovetture fino a 9 posti e per le motociclette. Questa misura aiuta le aziende ad essere proattive nei piani di transizione della produzione e del business, evitando interruzioni di mercato e contribuendo a limitare i rischi politici.
Il rapporto calcola anche l’impatto delle opzioni sul PIL e sulle entrate del bilancio statale. L’opzione E17 (MEPS) potrebbe avere un impatto negativo sulle imprese, sui lavoratori e sulle entrate del bilancio statale se non vi è una preparazione necessaria e completa dei sistemi infrastrutturali e delle politiche di accompagnamento. La politica di transizione energetica dovrebbe concentrarsi sull’efficienza dell’intero processo dalla produzione, all’uso e allo smaltimento; allo stesso tempo, dovrebbe facilitare e supportare le imprese nel processo di transizione verso la produzione di veicoli che utilizzano energia verde ed ecocompatibile. La conferenza ha anche proposto soluzioni politiche relative alla costruzione e al perfezionamento delle politiche sui limiti di consumo di carburante, allo sviluppo del mercato del carbonio, allo sviluppo delle infrastrutture e al supporto allo sviluppo di automobili e motocicli che utilizzano energia elettrica ed energia pulita.
Conclusione
La conferenza “Obiettivi di consumo di carburante per motocicli e autovetture” è un passo importante verso l’obiettivo di emissioni nette zero entro il 2050. L’attuazione delle politiche di gestione dei livelli di consumo di carburante deve essere effettuata con attenzione, garantendo un equilibrio tra la protezione dell’ambiente e la crescita sostenibile dell’economia. “Conferenza sul divieto di motocicli”, sebbene non sia il nome ufficiale, riflette accuratamente la tendenza a limitare i veicoli privati, puntando a trasporti più sostenibili in futuro.
