La bozza di modifica della Legge sulle Accise sta suscitando scalpore nell’opinione pubblica con la proposta di un forte aumento delle tasse sui pickup a doppia cabina. Se questa proposta dovesse essere approvata, l’aliquota fiscale sui pickup con cabina doppia potrebbe raddoppiare rispetto a quella attuale, portando a un’impennata dei prezzi dei veicoli e a un impatto significativo sul mercato automobilistico vietnamita.
Attualmente, i pickup sono soggetti a un’accisa compresa tra il 15% e il 25%. Secondo la nuova bozza, questa aliquota sarà adeguata al 60% dell’aliquota fiscale delle autovetture con la stessa cilindrata. Ciò significa che l’aliquota fiscale sui pickup potrebbe aumentare al 24%, 36% o addirittura al 54%, a seconda della cilindrata del motore. Questo aumento delle tasse è considerato eccessivo e improvviso, causando preoccupazione sia per i consumatori che per le imprese di produzione e assemblaggio di automobili nazionali.
Secondo il deputato Duong Minh Anh, delegazione di Hanoi, i pickup rappresentano solo il 5% circa della quota di mercato automobilistico nazionale e servono principalmente per il trasporto di merci e gli spostamenti nelle aree locali e montuose. La versatilità dei pickup è evidente nel fatto che il 70% del consumo è concentrato nelle province e nelle aree montuose del nord, mentre Hanoi e Ho Chi Minh City rappresentano solo il 30% della quota di mercato.
Pickup versatile, mezzo di trasporto merci e spostamento flessibile in Vietnam
Il deputato Anh ha sottolineato che i pickup non servono solo a scopi personali, ma svolgono anche un ruolo importante nelle attività di produzione e commerciali, in particolare nelle aree rurali e montuose. In situazioni di emergenza come calamità naturali e inondazioni, i pickup sono anche in grado di trasportare merci di soccorso, contribuendo a stabilizzare la vita delle persone.
In realtà, nei paesi ASEAN come Laos, Thailandia e Indonesia, i pickup sono molto comuni e ampiamente utilizzati per molti scopi diversi. L’accisa sui pickup in questi paesi è anche molto bassa, e il Vietnam è attualmente il paese con le tasse più alte della regione. I pickup hanno una durata di vita utile fino a 25 anni, il che dimostra che non sono solo un mezzo di trasporto di lusso, ma servono anche le esigenze reali delle persone nel trasporto e nello spostamento.
Si ritiene che l’aumento delle tasse sui pickup avrà molti impatti negativi. Il deputato Duong Minh Anh teme che l’aumento dei prezzi dei veicoli porterà a un calo delle vendite, le fabbriche di produzione rischiano di ridurre la produzione e i lavoratori potrebbero perdere il lavoro. Ciò è contrario alla politica del Partito e dello Stato di creare posti di lavoro e aumentare la produzione di assemblaggio di prodotti prioritari nella Strategia per lo sviluppo dell’industria automobilistica.
Condividendo lo stesso punto di vista, la deputata Nguyen Thi Viet Nga, delegazione di Hai Duong, ritiene che l’aumento delle tasse debba garantire una concorrenza leale tra le imprese di assemblaggio di automobili nazionali e le auto importate. La politica fiscale deve incoraggiare la produzione e l’assemblaggio nazionale, in linea con la strategia di sviluppo dell’industria automobilistica vietnamita.
Secondo i documenti di ricerca dell’agenzia di controllo, i pickup per il trasporto di merci con cabina doppia sono utilizzati principalmente nelle aree extraurbane, per soddisfare le esigenze di trasporto di merci per le famiglie e le piccole e medie imprese. Molti paesi della regione utilizzano i pickup per trasportare attrezzi agricoli e merci per la vita quotidiana. In Vietnam, questa linea di veicoli è anche adatta al gruppo di prodotti da sviluppare in via prioritaria ai sensi della Decisione n. 1168 del Primo Ministro sulla Strategia per lo sviluppo dell’industria automobilistica vietnamita, che si concentra sullo sviluppo di piccoli camion per servire la produzione agricola e rurale.
La deputata Nguyen Thi Viet Nga ha anche sottolineato che la regolamentazione del traffico urbano è di competenza del settore dei trasporti e non si dovrebbe utilizzare la misura dell’aumento delle tasse per limitare l’uso dei pickup nelle grandi città, causando un impatto sul 70% dei consumatori in altre aree.
Il deputato Phan Duc Hieu chiede di mantenere invariate le tasse sui pickup per sostenere le imprese e i cittadini
Il deputato Phan Duc Hieu, delegazione di Thai Binh, raccomanda di mantenere l’accisa sui pickup come è attualmente. Egli ha analizzato che pochissime persone acquistano pickup solo per “giocare con le auto”, ma principalmente per servire attività di produzione e commerciali, in particolare nelle aree rurali. L’aumento delle tasse avrà un impatto diretto sugli acquirenti e potrebbe persino portare alla situazione in cui le persone passano all’acquisto di altri tipi di veicoli e li modificano per trasportare merci, causando conseguenze indesiderate.
Il deputato Hieu ha anche sottolineato l’irrazionalità nel confrontare le tasse sui pickup con le normali autovetture. I pickup sono veicoli per il trasporto di merci, hanno una grande cilindrata e non si dovrebbe applicare lo stesso metodo di calcolo delle tasse delle autovetture. Egli teme che l’improvviso aumento delle tasse influenzerà l’ambiente di investimento, causando difficoltà alle imprese e ai lavoratori dell’industria automobilistica.
Di fronte alle preoccupazioni e ai pareri contrastanti, i deputati dell’Assemblea Nazionale hanno chiesto alle agenzie competenti di considerare attentamente l’aumento delle tasse sui pickup, di avere un piano di adeguamento appropriato, per evitare di scioccare il mercato e influenzare negativamente la produzione, il commercio e la vita delle persone. Un piano di aumento delle tasse da 3 a 5 anni, con un aumento delle tasse annuale dal 2% al 3%, è considerato una soluzione più fattibile, aiutando le imprese e i consumatori ad avere il tempo di adattarsi alla nuova politica.
