सड़क पुलों के लिए सिंगल ट्रक और परिचालन भार

सड़क पुलों के लिए परिचालन भार का निर्धारण केवल सबसे भारी डिज़ाइन किए गए ट्रक या डिज़ाइन किए गए ट्रकों के भार से नहीं किया जाता है। यह लेख इस गलत धारणा को स्पष्ट करेगा और पुल डिज़ाइन भार की प्रकृति का विश्लेषण करेगा, खासकर सिंगल ट्रक के संबंध में।

पुल से गुजरने वाले सिंगल ट्रक के अनुमत भार का निर्धारण डिज़ाइन ट्रक के भार पर आधारित नहीं हो सकता है। कई लोगों को गलतफहमी है कि पुल को जितने डिज़ाइन ट्रक भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, अधिकतम परिचालन भार उतना ही है। उदाहरण के लिए, यदि पुल को मानक 22TCN 18-79 के अनुसार H30, H13 या H10 भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो पुल को पार करने की अनुमति प्राप्त ट्रक का अधिकतम भार क्रमशः 30 टन, 13 टन या 10 टन है। यह धारणा पूरी तरह से गलत है।

ऑस्ट्रेलियाई पुल डिज़ाइन मानक (Austroads: Bridge Design Code 1992) जीवित भार को वाहनों की धारा (सिंगल ट्रक या ट्रकों का बेड़ा) या पैदल चलने वालों का भार मानता है। नाममात्र के भार का मान और व्यवस्था, जो मानक में निर्दिष्ट है, संरचना में ऐसे प्रभाव पैदा करेगा जो वास्तविक सिंगल ट्रक या ट्रकों के बेड़े द्वारा उत्पन्न प्रभावों के बराबर हैं।

पुल डिज़ाइन के लिए ट्रक या ट्रकों के बेड़े के भार का निर्धारण निम्नलिखित सिद्धांत पर आधारित है: सड़क प्रणाली पर चलने वाले सिंगल ट्रक या ट्रकों के बेड़े का भार बहुत भिन्न होता है। उनका यादृच्छिक संचालन पुल संरचना में विभिन्न प्रभाव पैदा करेगा जैसे कि आंतरिक बल, विरूपण, विस्थापन, कंपन… इन प्रभावों के सांख्यिकीय प्रसंस्करण से लिफाफा मिलेगा, अर्थात उन प्रभावों के सबसे बड़े मूल्यों का संग्रह। अनुसंधानकर्ताओं और पुल डिज़ाइन मानकों के संकलकों का काम भार के मूल्यों के साथ भार की व्यवस्था करने का तरीका खोजना है, ताकि उनके द्वारा पुल संरचना में होने वाला प्रभाव समकक्ष हो (वास्तव में, यह बहुत बड़ा है क्योंकि सुरक्षा और भविष्य में भार विकास सुनिश्चित करने के लिए भार कारक पर भी विचार किया जाता है) उपरोक्त सांख्यिकीय प्रसंस्करण गणनाओं के माध्यम से प्राप्त प्रभावों की तुलना में।

रूस के CHnII 84, अमेरिका के AASHTO 1994 या 1998, वियतनाम के 22TCN 272-05 जैसे मानक वर्तमान में डिज़ाइन भार को केंद्रित या समान रूप से वितरित बलों की श्रृंखला के रूप में निर्दिष्ट करते हैं। कुछ मानक डिज़ाइन भार को सिंगल ट्रक और अनुमानित ट्रकों के बेड़े के रूप में निर्दिष्ट करते हैं जैसे कि वियतनाम के 22TCN 18-79, पूर्व सोवियत संघ के CHnII 200-62, अमेरिका के AASHTO 1992, जर्मनी के DIN 1072, ऑस्ट्रेलिया के AUSTROADS 1992।

संक्षेप में, मानकों में सिंगल ट्रक और डिज़ाइन किए गए ट्रकों का बेड़ा सैद्धांतिक और अनुमानित है ताकि डिज़ाइन गणना को सरल बनाया जा सके। परिचालन भार को विनियमित करने और भार प्रतिबंध संकेतों पर प्रतिबंध लगाने के लिए मानक में भार मान लेना गलत है। पुल सड़क संचालन की वास्तविकता में डिज़ाइन मानकों से भार संख्याओं के यांत्रिक अनुप्रयोग को समाप्त करना आवश्यक है।

एक पुल पर गुजरता हुआ सिंगल ट्रकविभिन्न प्रकार के ट्रकों के भार की तुलना