वियतनाम के पिकअप ट्रक बाजार ने 2018 की शुरुआत में बिक्री में चिंताजनक गिरावट देखी, जो 2017 में मजबूत विकास के बिल्कुल विपरीत घटना थी। वियतनाम ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (VAMA) की रिपोर्ट के अनुसार, फरवरी में और 2018 के पहले दो महीनों में पिकअप ट्रकों की खपत पिछले महीने की तुलना में 59% और 2017 की इसी अवधि की तुलना में 23% तक गिर गई। तो क्या कारण था कि पिकअप ट्रक बाजार, जो करों और शुल्कों के लाभ के कारण लोकप्रिय था, इतना उदास हो गया? इसका उत्तर 2018 पिकअप ट्रक टैक्स नीति में निहित है, और अधिक विशेष रूप से विशेष उपभोग कर (एसईटी) और पंजीकरण शुल्क में समायोजन के प्रस्तावों में।
2018 की शुरुआत में पिकअप ट्रक बिक्री में “भारी गिरावट”
VAMA के आंकड़ों से पता चलता है कि बिक्री में गिरावट व्यापक थी, जिससे वियतनाम के बाजार में मौजूद लगभग सभी पिकअप ट्रक ब्रांड प्रभावित हुए। फोर्ड वियतनाम, टोयोटा वियतनाम और ट्रूंग हाई (थाको) जैसे “बड़े खिलाड़ियों” ने सभी में उल्लेखनीय गिरावट दर्ज की। यहां तक कि कुछ कार कंपनियों ने फरवरी 2018 में पिकअप ट्रक बिक्री लगभग “स्थिर” कर दी थी।
2018 पिकअप ट्रक टैक्स नीतियों के कारण बिक्री में भारी गिरावट को दर्शाते हुए, पिछले महीने और 2017 के इसी महीने की तुलना में पिकअप ट्रक बिक्री चार्ट
विशेष रूप से, टोयोटा ने फरवरी 2018 में एक भी पिकअप ट्रक नहीं बेचा। इसुज़ु ने 17 डी-मैक्स वाहन बेचे, जो पिछले महीने की तुलना में 50 से अधिक वाहनों की कमी है। फोर्ड रेंजर, बाजार में सबसे अधिक बिकने वाला पिकअप ट्रक मॉडल, ने भी बिक्री में लगभग 800 वाहनों की गिरावट देखी, जो केवल 630 से अधिक वाहन रह गए। ट्रूंग हाई की मज़्दा बीटी-50 भी उसी स्थिति में थी, पिछले महीने की तुलना में लगभग 300 वाहनों की कमी, केवल 66 वाहन बिके। 2017 की इसी अवधि की तुलना में, गिरावट और भी चिंताजनक है, खासकर फोर्ड रेंजर (1,140 से अधिक वाहनों की कमी), मज़्दा और टोयोटा के लिए।
“पिकअप ट्रक टैक्स 2018” का भूत: गिरावट का मुख्य कारण
इस गिरावट का गहरा कारण वित्त मंत्रालय के पिकअप ट्रकों पर करों और शुल्कों में वृद्धि के प्रस्तावों के बारे में जानकारी से आया है। इस प्रस्ताव में समान इंजन क्षमता वाले यात्री कारों के एसईटी की तुलना में पिकअप ट्रकों पर एसईटी को 60% तक बढ़ाने और पंजीकरण शुल्क को पहले की तरह 2% के बजाय 10% या 12% तक बढ़ाने का प्रस्ताव शामिल है।
यदि यह प्रस्ताव पारित हो जाता है और 2018 पिकअप ट्रक टैक्स को बढ़ाने की दिशा में लागू किया जाता है, तो 2.0L से 3.2L से अधिक इंजन क्षमता वाले पिकअप ट्रकों का एसईटी स्तर इंजन क्षमता और कराधान के समय के आधार पर 30% से 54% तक होगा। पंजीकरण शुल्क में भी काफी वृद्धि हुई है, जिससे वाहन की लागत पर भारी दबाव पड़ा है।
डिक्री 116 और पिकअप ट्रक टैक्स बाजार की “प्रतीक्षा” मानसिकता
2017 में थाईलैंड से आयात कर लाभ और यात्री कारों की तुलना में अधिक अनुकूल एसईटी और पंजीकरण शुल्क के कारण पिकअप ट्रक बिक्री में उछाल देखा गया। हालांकि, 2017 के उत्तरार्ध से, जब 2018 पिकअप ट्रक टैक्स में बदलाव के प्रस्तावों के बारे में जानकारी फैलने लगी, तो बाजार में मंदी के संकेत दिखने लगे।
हालांकि डिक्री 116, जो अक्टूबर 2017 में जारी किया गया था, ने सीधे तौर पर पिकअप ट्रक टैक्स को समायोजित नहीं किया, लेकिन इसने सामान्य तौर पर कार आयात करने वाले व्यवसायों और विशेष रूप से पिकअप ट्रकों की मानसिकता को प्रभावित किया। नीतिगत जोखिमों के बारे में सावधानी और चिंता के कारण व्यवसायों ने आयात कम कर दिया, जिससे बाजार में पिकअप ट्रकों की संख्या धीरे-धीरे कम हो गई और 2018 की शुरुआत में बिक्री में भारी गिरावट आई।
0% आयात शुल्क बिक्री को “बचाने” में विफल रहा
वास्तव में, आसियान (जिसमें थाईलैंड और इंडोनेशिया, वियतनाम के मुख्य पिकअप ट्रक आपूर्तिकर्ता शामिल हैं) से यात्री कारों पर आयात शुल्क में कमी ने 2018 के संदर्भ में पिकअप ट्रकों के लिए बहुत अधिक लाभ नहीं दिया। पिकअप ट्रकों पर आयात शुल्क पहले से ही कम था (2017 में 5%), और 0% तक की कमी से केवल आयात लागत को मामूली रूप से कम करने में मदद मिली।
व्यवसायों और उपभोक्ताओं के लिए सबसे बड़ी चिंता एसईटी और पंजीकरण शुल्क का समायोजन है। यदि ये परिवर्तन पारित हो जाते हैं, तो पिकअप ट्रकों की कीमत सैकड़ों मिलियन डोंग तक बढ़ सकती है, जिससे बाजार में एक बड़ा “झटका” लग सकता है और बिक्री में गिरावट जारी रह सकती है।
Nguyễn Tuyển