एच13 एक्सेल लोड 22TCN 18-79: डिजाइन मानकों और ब्रिज संचालन को समझना

क्या आपने कभी सड़क पुलों पर भार क्षमता संकेतों के वास्तविक अर्थ के बारे में सोचा है, खासकर 22TCN 18-79 मानक के अनुसार H30, H13 या H10 जैसे प्रतीकों के बारे में? कई लोग गलत तरीके से मानते हैं कि यदि कोई पुल H13 भार क्षमता के साथ डिज़ाइन किया गया है, तो अधिकतम 13 टन के कुल वजन वाले ट्रकों को चलने की अनुमति दी जाएगी। हालांकि, यह धारणा पूरी तरह से गलत है और पुल संचालन भार क्षमता के बारे में गंभीर गलतफहमी पैदा कर सकती है।

यह लेख, Xe Tải Mỹ Đình से, “22TCN 18-79 के अनुसार H13 एक्सेल लोड” का गहराई से विश्लेषण करेगा, पुल और सड़क भार क्षमता के डिजाइन और संचालन की प्रकृति को स्पष्ट करेगा। हम पाठकों, विशेष रूप से वाहन मालिकों, ट्रक ड्राइवरों और परिवहन के क्षेत्र में रुचि रखने वालों को इस मुद्दे को सही और पूरी तरह से समझने में मदद करेंगे, जिससे सड़क सुरक्षा और परिवहन दक्षता सुनिश्चित होगी।

ब्रिज डिजाइन लोड: सैद्धांतिक प्रकृति और उपयोग का उद्देश्य

समस्या को स्पष्ट करने के लिए, हमें यह समझने की आवश्यकता है कि पुल डिजाइन लोड, जैसे कि H30, H13, H10, और XB80 मानक 22TCN 18-79 के अनुसार, सैद्धांतिक मूल्य हैं। वे संचालन के दौरान पुल पर चलने की अनुमति वाले वाहन के अधिकतम भार को सीधे नहीं दर्शाते हैं।

पुल डिजाइन मानक, जैसे कि ऑस्ट्रेलिया का Austroads Bridge Design Code 1992, ने लाइव लोड को स्पष्ट रूप से परिभाषित किया है: “लाइव लोड वाहनों (एकल वाहनों या काफिले) या पैदल चलने वालों का भार है। नाममात्र का भार और भार व्यवस्था, जो मानक में निर्धारित है, संरचना में ऐसे प्रभाव पैदा करेगा जो वास्तविक एकल वाहनों या काफिले द्वारा बनाए गए प्रभावों के बराबर हैं।”

दूसरे शब्दों में, पुल डिजाइन भार का निर्धारण सांख्यिकीय और संभाव्य सिद्धांतों पर आधारित है। डिजाइनरों को भविष्य में पुल पर वाहनों के प्रकार, भार और आवृत्ति का अनुमान लगाना चाहिए। वहां से, वे एक डिजाइन भार आरेख तैयार करते हैं, जिसमें निश्चित एक्सेल भार और कुल वजन वाले “मानक” ट्रक शामिल होते हैं, जो सबसे प्रतिकूल परिदृश्यों के अनुसार व्यवस्थित होते हैं। उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि पुल संरचना के जीवनकाल में होने वाले वास्तविक प्रभावों के बराबर या उससे अधिक बल प्रभावों (जैसे आंतरिक बल, विरूपण, कंपन…) का सामना कर सके।

एक आधुनिक सड़क पुल का चित्रण जिसमें कई लेन हैं, जो वास्तविक यातायात भार की जटिलता को दर्शाता है।

alt: आधुनिक राजमार्ग पुल पर कई लेन, वास्तविक यातायात भार की जटिलता का प्रदर्शन

एच13 भार क्षमता और 22TCN 18-79 को समझना

मानक 22TCN 18-79 “मोटर सड़कों पर भार और सीमा आकार – डिजाइन मानक” के बारे में बताता है। जिसमें, H13 और H30 वियतनाम में व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले दो डिजाइन भार स्तर हैं।

मानक 22TCN 18-79 के अनुच्छेद 2.12 में कहा गया है: “अंतर्राष्ट्रीय संचार मार्गों, आर्थिक, राजनीतिक, सांस्कृतिक, राष्ट्रीय रक्षा महत्व के प्रमुख मार्गों के लिए H30 और XB80 भार का उपयोग करें जो पूरे देश की सेवा करते हैं… प्रांतीय स्थानीय सड़कों, औद्योगिक यातायात सड़कों और प्रांतीय आर्थिक सड़कों के लिए H10 और X60 या H13 और X60 भार का उपयोग करें जो स्तर IV और नीचे की सड़क प्रणाली का हिस्सा हैं।”

इस प्रकार, H13 भार क्षमता का उपयोग निचली श्रेणी की सड़कों, जैसे कि प्रांतीय सड़कें, ग्रामीण यातायात सड़कें, या औद्योगिक क्षेत्र की आंतरिक सड़कों पर पुलों को डिजाइन करने के लिए किया जाता है। H13 भार क्षमता आरेख में आमतौर पर दो-एक्सल या तीन-एक्सल ट्रकों का एक काफिला शामिल होता है जिसमें एक निश्चित कुल वजन और एक्सेल वितरण होता है। हालांकि, यह जोर दिया जाना चाहिए कि H13 में “13” संख्या पुल को पार करने की अनुमति वाले 13 टन के अधिकतम भार की सीमा नहीं है।

डिजाइन भार और संचालन भार के बीच अंतर

आम गलती डिजाइन भार (उदाहरण के लिए H13) को अधिकतम संचालन भार के साथ भ्रमित करना है। डिजाइन भार मूल्य के साथ पुल भार सीमा संकेतों को पोस्ट करना (उदाहरण के लिए, H13 डिजाइन वाले पुल के लिए “13 टन” का संकेत) एक गलत दृष्टिकोण है और कई प्रतिकूलताएं पैदा करता है।

पुल का संचालन भार, जिसे अनुमत भार भी कहा जाता है, अधिकतम वास्तविक भार है जिसे पुल पर सुरक्षित और टिकाऊ तरीके से उपयोग के दौरान वाहन को चलाने की अनुमति है। यह मान कई कारकों के आधार पर निर्धारित किया जाता है, न कि केवल डिजाइन भार, बल्कि इसमें शामिल हैं:

• पुल की वास्तविक स्थिति: आयु, गिरावट की डिग्री, वर्तमान पुल निरीक्षण परिणाम।
• पुल संरचना: सामग्री, डिजाइन, वास्तविक भार क्षमता।
• संचालन और रखरखाव मानक: सड़क सुरक्षा नियम, गति सीमा, वाहन की दूरी।
• वर्तमान कानूनी नियम: वाहन भार, सड़क सीमा आकार पर कानूनी दस्तावेज।

इसलिए, पुल के संचालन भार को आमतौर पर पुल की स्थिति के विस्तृत निरीक्षण और मूल्यांकन की प्रक्रिया के माध्यम से निर्धारित किया जाता है, और यह मूल डिजाइन भार से कम या काफी भिन्न हो सकता है।

एक्सेल लोड और व्यावहारिक महत्व

यद्यपि H13 डिजाइन भार सीधे वाहन के अधिकतम भार को निर्दिष्ट नहीं करता है, लेकिन यह एक्सेल लोड से निकटता से संबंधित है। मानक 22TCN 18-79 प्रत्येक डिजाइन भार प्रकार के लिए मानक एक्सेल लोड को स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट करता है। उदाहरण के लिए, H13 डिजाइन वाहन काफिले में ट्रकों में एक निश्चित अनुपात में एक्सल पर भार वितरित किया जाएगा।

परिवहन व्यवसायों और ट्रक ड्राइवरों के लिए एक्सेल लोड को समझना बेहद महत्वपूर्ण है। ओवरलोडिंग, खासकर एक्सेल ओवरलोडिंग, न केवल कानून का उल्लंघन है, बल्कि इसके गंभीर परिणाम भी होते हैं:

• सड़क पुलों को नुकसान: अनुमत सीमा से अधिक एक्सेल लोड पुल संरचना में तनाव और विरूपण को बढ़ाता है, गिरावट की प्रक्रिया को तेज करता है और संरचना के जीवनकाल को कम करता है।
• सड़क सुरक्षा का नुकसान: एक्सेल ओवरलोडिंग नियंत्रण में कठिनाई का कारण बनता है, दुर्घटनाओं का खतरा बढ़ाता है, खासकर कमजोर पुलों या खराब सड़कों पर।
• कानून का उल्लंघन और जुर्माना: वाहन भार और एक्सेल लोड पर नियमों को कानून द्वारा सख्ती से संरक्षित किया जाता है, उल्लंघन के परिणामस्वरूप भारी प्रशासनिक जुर्माना लगेगा।

एक बड़ा ट्रक राजमार्ग पर माल ले जा रहा है, सुरक्षा और परिवहन दक्षता सुनिश्चित करने के लिए नियमों का पालन करने के महत्व को दर्शाता है।

alt: राजमार्ग पर माल ले जा रहा एक बड़ा ट्रक, सुरक्षा और परिवहन दक्षता सुनिश्चित करने के लिए निर्दिष्ट भार का पालन करने के महत्व को दर्शाता है

निष्कर्ष

संक्षेप में, “22TCN 18-79 के अनुसार H13 एक्सेल लोड” सड़क पुलों के डिजाइन के क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण अवधारणा है। हालांकि, डिजाइन भार की सैद्धांतिक प्रकृति को सही ढंग से समझना और पुल संचालन भार से स्पष्ट रूप से अंतर करना आवश्यक है। डिजाइन भार को संचालन भार को विनियमित करने के लिए यंत्रवत् रूप से लागू करना गलत है और इसे समाप्त किया जाना चाहिए।

सुरक्षा और परिवहन दक्षता सुनिश्चित करने के लिए, सक्षम अधिकारियों को पुलों के निरीक्षण और मूल्यांकन के काम को मजबूत करने, प्रत्येक संरचना की वास्तविक स्थिति के अनुरूप संचालन भार निर्धारित करने की आवश्यकता है। साथ ही, परिवहन व्यवसायों और ड्राइवरों को वाहन भार पर कानून का पालन करने के बारे में जागरूकता बढ़ानी चाहिए, ओवरलोडिंग से बचना चाहिए, परिवहन बुनियादी ढांचे की रक्षा करने और खुद और समुदाय के लिए सुरक्षा सुनिश्चित करने में योगदान करना चाहिए।