La détermination de la charge de conception routière est un facteur crucial dans le processus de conception et de construction des ponts et chaussées. Cependant, beaucoup de personnes comprennent encore mal la nature et l’application de cette charge. Cet article analysera en profondeur cette question, afin d’aider les lecteurs à mieux comprendre la charge de conception et son importance pour la sécurité et l’efficacité du système de transport.
La Charge de Conception : Pas une Limite de Charge d’Exploitation
Une idée fausse répandue est que la charge de conception (par exemple, H30, H10) est utilisée pour réglementer la charge d’exploitation maximale des ponts et chaussées. En réalité, la charge de conception est une valeur théorique, déterminée sur la base d’une analyse statistique des effets produits par le flux de véhicules réels sur la structure du pont. Elle est de nature hypothétique, choisie de manière à ce que son effet soit équivalent (voire supérieur en raison de la prise en compte des coefficients de sécurité et de l’évolution future des charges) à l’effet causé par les véhicules réels.
Illustration de la charge agissant sur un pont
Principes de Détermination de la Charge de Conception
Le processus de détermination de la charge de conception commence par l’analyse du trafic réel et de la charge des véhicules sur la route. Les véhicules en circulation aléatoire provoqueront différents effets sur la structure du pont, tels que les forces internes, les déformations, les déplacements. En traitant statistiquement ces effets, on peut trouver un ensemble de valeurs maximales, appelé enveloppe.
La tâche des chercheurs est de trouver une disposition de charge et des poids tels que leurs effets sur la structure du pont soient équivalents à l’enveloppe déterminée. Cette disposition et ces poids de charge sont la charge du véhicule ou du convoi de véhicules de conception, ou charge mobile de conception.
Types de Charges de Conception
La charge mobile de conception peut être une série de forces concentrées ou uniformément réparties comme dans les normes actuelles (par exemple, 22TCN 272-05 du Vietnam). Il peut également s’agir de véhicules uniques et de convois de véhicules de conception hypothétiques comme dans la norme 22TCN 18-79. Par exemple, la charge de conception H30 dans 22TCN 18-79 est définie comme un convoi standard composé de 2 types de véhicules à 3 essieux, la charge totale de chaque véhicule étant de 30 tonnes, disposés en alternance avec une distance spécifique.
Charge de Conception et Réglementation des Limites de Charge
L’utilisation directe de la valeur de la charge de conception (par exemple, 30 tonnes pour H30) pour réglementer la charge d’exploitation et placer des panneaux de limitation de charge est incorrecte. Cela a causé de nombreuses difficultés pour les opérations de transport et a augmenté la taille et le coût de construction des ponts inutilement.
Conclusion
La charge de conception routière est un outil théorique important dans la conception des ponts et chaussées. Comprendre correctement sa nature permet d’éviter les erreurs dans la réglementation des charges d’exploitation, d’assurer la sécurité routière et d’utiliser efficacement les ressources. L’application de normes de conception modernes, basées sur l’analyse scientifique et les réalités du transport, est essentielle pour développer une infrastructure de transport durable.
