Le marché vietnamien des pick-ups a connu une baisse alarmante des ventes au début de 2018, un phénomène en contraste total avec la forte croissance de 2017. Selon un rapport de l’Association des constructeurs automobiles vietnamiens (VAMA), le nombre de pick-ups vendus en février et au cours des deux premiers mois de 2018 a chuté de 59 % par rapport au mois précédent et de 23 % par rapport à la même période en 2017. Qu’est-ce qui a fait que le marché des pick-ups, traditionnellement privilégié par des avantages fiscaux et de frais, se retrouve dans une situation aussi morose ? La réponse réside dans la politique fiscale sur les pick-ups de 2018, et plus précisément dans les propositions d’ajustement de la taxe de consommation spéciale (TTĐB) et des droits d’enregistrement.
Ventes de Pick-ups en « Chute Libre » Début 2018
Les données de la VAMA montrent que la baisse des ventes est généralisée, affectant presque toutes les marques de pick-ups présentes sur le marché vietnamien. Les « géants » tels que Ford Vietnam, Toyota Vietnam et Truong Hai (Thaco) ont tous enregistré des baisses significatives. Certaines marques ont même vu leurs ventes de pick-ups « gelées » en février 2018.
Graphique comparant les ventes de pick-ups en février 2018 avec le mois précédent et la même période en 2017, montrant une forte baisse due à l'impact de la politique fiscale sur les pick-ups en 2018
Plus précisément, Toyota n’a vendu aucun pick-up en février 2018. Isuzu a vendu 17 D-Max, soit une baisse de plus de 50 unités par rapport au mois précédent. Le Ford Ranger, le pick-up le plus vendu sur le marché, a également vu ses ventes chuter de près de 800 unités, à un peu plus de 630 véhicules. Le Mazda BT-50 de Truong Hai a également connu le même sort, avec une baisse de près de 300 unités par rapport au mois précédent, pour seulement 66 véhicules vendus. Par rapport à la même période en 2017, la baisse est encore plus préoccupante, en particulier pour le Ford Ranger (baisse de plus de 1 140 unités), Mazda et Toyota.
Le « Spectre » de la Fiscalité des Pick-ups en 2018 : Principale Cause de la Baisse
La cause profonde de cette baisse réside dans les informations concernant les propositions d’augmentation des taxes et des frais pour les pick-ups par le ministère des Finances. Cette proposition comprenait une augmentation de la taxe TTĐB sur les pick-ups à 60 % de la taxe TTĐB sur les voitures particulières ayant la même cylindrée, et une augmentation des droits d’enregistrement à 10 % ou 12 % au lieu de 2 % comme auparavant.
Si cette proposition était adoptée et que la fiscalité des pick-ups de 2018 était appliquée à la hausse, le taux de la taxe TTĐB sur les pick-ups d’une cylindrée de 2,0 litres à plus de 3,2 litres varierait de 30 % à 54 % selon la cylindrée et le moment de l’imposition. Les droits d’enregistrement augmenteraient également de manière significative, exerçant une forte pression sur le prix des véhicules.
Décret 116 et Psychologie « D’Observation » du Marché Fiscal des Pick-ups
L’année 2017 a été témoin d’une explosion des ventes de pick-ups grâce aux avantages fiscaux sur les importations en provenance de Thaïlande et à des taux de taxe TTĐB et de droits d’enregistrement plus avantageux que ceux des voitures particulières. Cependant, à partir du second semestre de 2017, lorsque les informations concernant les propositions de modification de la fiscalité des pick-ups en 2018 ont commencé à se répandre, le marché a montré des signes de ralentissement.
Bien que le décret 116 publié en octobre 2017 ne modifie pas directement la fiscalité des pick-ups, il a affecté la psychologie des entreprises important des automobiles en général et des pick-ups en particulier. La prudence et l’inquiétude face aux risques politiques ont conduit les entreprises à réduire les importations, entraînant une diminution progressive du nombre de pick-ups sur le marché et une forte baisse des ventes au début de 2018.
Les Droits d’Importation à 0 % Ne « Sauvent » Pas les Ventes
En réalité, la réduction des droits d’importation sur les voitures de tourisme en provenance de l’ASEAN (y compris la Thaïlande et l’Indonésie, principales sources d’approvisionnement en pick-ups du Vietnam) n’apporte pas beaucoup d’avantages aux pick-ups dans le contexte de 2018. Les droits d’importation sur les pick-ups étaient déjà faibles (5 % en 2017), et la réduction à 0 % ne permet de réduire les coûts d’importation que d’une petite partie.
Ce qui inquiète le plus les entreprises et les consommateurs, c’est l’ajustement de la taxe TTĐB et des droits d’enregistrement. Si ces modifications étaient adoptées, le prix des pick-ups pourrait augmenter de centaines de millions de dongs, créant un « choc » majeur pour le marché et entraînant une nouvelle chute des ventes.
Nguyễn Tuyển
