Selon la dernière proposition du ministère de l’Industrie et du Commerce, le marché vietnamien des pick-ups pourrait connaître un choc important au niveau des prix. Si la proposition d’augmentation des taxes et des redevances est adoptée, le prix des pick-ups pourrait augmenter de centaines de millions de dongs, voire doubler par rapport au prix actuel. Cela affecterait non seulement directement les consommateurs, mais aurait également un impact significatif sur le marché automobile en général. Alors, que se passe-t-il avec les taxes sur les pick-ups et comment cela va-t-il modifier le marché ? Analysons cela en détail avec Xe Tải Mỹ Đình.
La proposition d’augmenter les taxes et les redevances sur les pick-ups est basée sur l’idée que les pick-ups, en particulier les modèles à 5 places et d’un poids inférieur à 1 500 kg (qui représentent la majorité du marché des pick-ups au Vietnam), sont utilisés de la même manière que les voitures particulières dans la circulation urbaine. Par conséquent, le ministère de l’Industrie et du Commerce estime que les taxes et les redevances applicables aux pick-ups doivent être ajustées pour être équivalentes à celles des voitures particulières de moins de 9 places, et ne plus bénéficier des avantages actuels.
Actuellement, les pick-ups bénéficient d’avantages fiscaux en matière de taxe à l’importation, de taxe de consommation spéciale (TCS) et de frais d’immatriculation. Cependant, cette nouvelle proposition modifiera complètement le paysage fiscal des pick-ups. Le tableau comparatif ci-dessous mettra en évidence les différences entre les taxes et redevances actuelles et les taxes proposées :
| Taxes et redevances actuelles des pick-ups |
|---|
| Cylindrée |
| Moins de 2,5 litres |
| 2,5-3,0 litres |
| Plus de 3,0 litres |
| Taxes et redevances nouvelles proposées |
| Moins de 1,5 litres |
| 1,5-2,0 litres |
| 2,0-2,5 litres |
| 2,5-3,0 litres |
| 3,0-4,0 litres |
| 4,0-5,0 litres |
Remarque : Les frais d’immatriculation à Hanoï peuvent varier.
Pour mieux comprendre l’impact des nouvelles taxes sur les pick-ups, examinons un tableau comparatif des prix de certains modèles de pick-ups populaires si cette proposition était appliquée :
| Modèle | Ancien prix (millions) | Nouveau prix (millions) | Augmentation (millions) |
|---|---|---|---|
| Mitsubishi Triton | 596-785 | 1.038-1.367 | 463-590 |
| Ford Ranger | 634-918 | 1.104-1.863 | 470-945 |
| Isuzu D-Max | 660-790 | 1.149-1.362 | 489-572 |
| Mazda BT-50 | 645-829 | 1.123-1.682 | 478-853 |
| Chevrolet Colorado | 619-839 | 1.078-1.447 | 459-608 |
| Nissan Navara | 625-795 | 1.088-1.385 | 463-590 |
La formule de calcul du prix de roulement de base est la suivante : Prix de roulement = Prix de revient x (1+% taxe d’importation) x (1+% TCS) x (1+% TVA) x (1+% frais d’immatriculation). Cette formule n’inclut pas les autres coûts tels que le marketing, les ventes et les bénéfices de l’entreprise. La TVA actuelle est de 10 %.
Pour illustrer plus clairement, prenons un exemple concret. Supposons que le prix de revient à l’importation d’un pick-up de 2,2 litres soit de 500 millions de dongs.
Selon le mode de calcul des taxes actuel :
Ancien prix de roulement = 500 millions x (1+5%) x (1+15%) x (1+10%) x (1+2%) = 677 millions de dongs.
Selon le nouveau mode de calcul des taxes proposé :
Nouveau prix de roulement = 500 millions x (1+30%) x (1+50%) x (1+10%) x (1+10%) = 1.180 millions de dongs.
Ainsi, l’augmentation du prix du pick-up dans cet exemple atteint 503 millions de dongs, soit près du double du prix initial. Cela montre que si les nouvelles taxes sur les pick-ups sont appliquées, les consommateurs devront payer une somme d’argent nettement plus importante pour posséder un pick-up.
Avec les nouvelles taxes et redevances, le pick-up ne sera plus une gamme de véhicules à prix « abordable » comme auparavant. Le prix des véhicules augmentera vertigineusement, de nombreux modèles pouvant dépasser la barre du milliard de dongs. Même la version haut de gamme du Ford Ranger pourrait approcher le seuil des 2 milliards de dongs. Avec ce prix, combiné au fait qu’il n’y a que 5 places assises, comme une voiture particulière, il est très peu probable que les ventes de pick-ups continuent d’exploser comme c’est le cas actuellement.
Selon les experts de l’industrie automobile, l’augmentation des taxes et des redevances sur les pick-ups a plusieurs objectifs différents. Premièrement, augmenter les recettes budgétaires de l’État et limiter les pertes par rapport à la gestion des taxes sur les voitures particulières. Deuxièmement, freiner la croissance rapide du marché des pick-ups, qui montre des signes de croissance trop rapide. Et enfin, cela pourrait être l’une des premières mesures visant à protéger l’industrie automobile d’assemblage nationale, en particulier à l’approche de 2018 (date de la réduction des taxes à l’importation des véhicules de l’ASEAN).
Auparavant, le ministère de l’Industrie et du Commerce avait également proposé d’exonérer de la TCS la part de la valeur produite localement des automobiles. Par exemple, si un véhicule a 60 % de sa valeur produite localement, seuls les 40 % restants de la valeur seraient soumis à la TCS. Cette politique créerait un avantage concurrentiel significatif pour les véhicules assemblés localement par rapport aux véhicules importés entiers.
Source : Đức Huy – vnexpress.net
Un pick-up moderne circulant en ville.
Tableau comparant les anciennes et nouvelles taxes sur les pick-ups.
Comparaison des prix de différents modèles de pick-ups avant et après l'application des nouvelles taxes.
