Dans le domaine du transport et de la construction de ponts et chaussées, le concept de charge à l’essieu H13 selon la norme 22TCN 18-79 joue un rôle extrêmement important. Cependant, nombreuses sont les personnes qui comprennent encore mal la signification réelle de cette charge de conception, ce qui conduit à des idées fausses quant à l’exploitation et à l’utilisation des camions sur les ouvrages d’art. Cet article de Xe Tải Mỹ Đình vous aidera à clarifier le problème, en vous fournissant une vision approfondie et précise de la charge à l’essieu H13 selon la norme 18-79, afin d’optimiser les opérations de transport et de garantir la sécurité routière.
Nature de la Charge de Conception des Ponts Routiers
Pour bien comprendre la charge à l’essieu H13 selon la norme 18-79, il faut d’abord saisir la nature de la charge de conception des ponts routiers. Beaucoup de gens pensent à tort que si un pont est conçu pour une charge H30, H13 ou H10 selon la norme 22TCN 18-79, alors la charge maximale autorisée pour les véhicules traversant le pont sera respectivement de 30 tonnes, 13 tonnes ou 10 tonnes. Cette conception est totalement incorrecte.
Pour clarifier ce point, nous pouvons nous référer à la norme australienne de conception des ponts (Austroads: Bridge Design Code 1992). Cette norme définit la charge utile comme suit : « La charge utile est la charge du flux de véhicules (véhicules individuels ou convois) ou des piétons. La valeur et la disposition nominales et théoriques de la charge spécifiées dans la norme créeront des effets dans la structure équivalents aux effets créés par les véhicules individuels ou les convois dans la réalité ».
Cela signifie que la charge de conception, y compris la charge à l’essieu H13 selon la norme 18-79, n’est pas la valeur de charge réelle d’un véhicule spécifique. Il s’agit plutôt d’une valeur de charge théorique, utilisée par les ingénieurs pour calculer et concevoir les ponts, en veillant à ce que le pont puisse supporter les impacts des véhicules pendant son exploitation.
Charge de Conception H13 et Norme 22TCN 18-79
La norme vietnamienne 22TCN 18-79 réglemente les charges de conception pour les ponts routiers, y compris les types de charges H30, H13, H10 et les véhicules à essieux X60, XB80. Selon l’article 2.12 de cette norme, l’utilisation des charges de conception est classée comme suit :
- Charges H30 et XB80 : Utilisées pour les routes de communication internationales, les routes principales ayant une importance économique, politique, culturelle et de défense nationale pour l’ensemble du pays, ayant une intensité de transport future très élevée, ainsi que les routes de transport reliant les zones industrielles importantes aux grandes villes et les routes principales nationales appartenant aux routes automobiles de niveau IV et supérieur.
- Charges H10 et X60 ou H13 et X60 : Utilisées pour les routes locales dans les provinces, les routes de transport industriel et les routes économiques dans les provinces appartenant au système routier de niveau IV et inférieur.
Ainsi, la charge à l’essieu H13 selon la norme 18-79 est spécifiée pour être appliquée aux ouvrages d’art de niveau inférieur, tels que les routes provinciales, les routes de district, les routes rurales. Cela ne signifie pas qu’un véhicule d’un poids total de 13 tonnes sera autorisé à circuler, mais que H13 n’est qu’un paramètre de conception, représentant le niveau de charge que l’ouvrage peut supporter.
Différence entre Charge de Conception et Charge d’Exploitation
Le point essentiel à souligner est la différence entre la charge de conception et la charge d’exploitation. La charge de conception, telle que la charge à l’essieu H13 selon la norme 18-79, est un concept technique utilisé dans le processus de conception des ponts. Ce n’est pas la limite de charge maximale qu’un véhicule est autorisé à franchir sur un pont pendant son exploitation.
La charge d’exploitation, également appelée charge autorisée, est la valeur de charge réelle du véhicule autorisé à circuler sur le pont. Cette valeur est déterminée sur la base de nombreux facteurs, notamment :
- L’état réel du pont : Durée de vie, matériaux, structure, niveau de dégradation.
- Norme de conception du pont : Bien qu’elle ne soit pas une limite directe, la norme de conception (telle que 22TCN 18-79 avec H13) est l’un des éléments de base à prendre en compte.
- Dispositions légales : Réglementations en vigueur sur les charges des véhicules et les gabarits routiers.
- Résultats de l’inspection du pont : Évaluation de la capacité de charge réelle du pont par des essais de charge et d’autres méthodes d’inspection.
La confusion entre la charge de conception et la charge d’exploitation a conduit à des erreurs dans la pose des panneaux de limitation de charge. De nombreux endroits ont appliqué de manière mécanique, en posant des panneaux de limitation de charge à 13 tonnes pour les ponts conçus en H13, ce qui a rendu les opérations de transport difficiles et n’a pas reflété fidèlement la capacité de charge réelle de l’ouvrage.
Pourquoi Ne Pas Baser les Panneaux de Limitation de Charge sur H13?
Il n’est pas raisonnable de poser des panneaux de limitation de charge simplement sur la base de la valeur de la charge à l’essieu H13 selon la norme 18-79, et cela peut entraîner de nombreuses conséquences négatives :
- Difficultés pour le transport : Une limitation de charge trop faible affectera l’efficacité du transport, augmentera les coûts, prolongera les délais de livraison, en particulier pour les routes de niveau inférieur, où les activités de transport de marchandises au service de l’économie locale sont fréquentes.
- Gaspillage de ressources : Si le pont est toujours capable de supporter une charge supérieure à 13 tonnes, la limitation à ce niveau est un gaspillage de la capacité d’exploitation de l’ouvrage, entraînant des pertes économiques.
- Non adapté à la réalité du trafic : Les véhicules de transport se développent de plus en plus, l’utilisation de camions lourds est une tendance inévitable. Une limitation de charge trop faible peut ne plus être adaptée à la réalité du trafic actuel.
Au lieu de cela, la détermination de la charge d’exploitation et la pose de panneaux de limitation de charge doivent être basées sur une évaluation globale et scientifique de l’état du pont, dans le respect des réglementations légales en vigueur.
Conclusion
La charge à l’essieu H13 selon la norme 18-79 est un paramètre important dans la conception des ponts routiers, mais ce n’est pas une limite directe de la charge d’exploitation. Il est essentiel de bien comprendre la nature de la charge de conception et de faire une distinction claire avec la charge d’exploitation pour garantir un fonctionnement sûr et efficace des camions et une exploitation optimale des infrastructures de transport.
Xe Tải Mỹ Đình espère que cet article vous a fourni des informations utiles et une vision correcte de la charge à l’essieu H13 selon la norme 18-79. Si vous avez des questions ou si vous avez besoin de conseils supplémentaires sur les questions relatives aux camions et au transport, n’hésitez pas à nous contacter.
