TCVN 2737: Charge Répartie pour Parkings 2 Roues - Guide Détaillé

Cet article de Xe Tải Mỹ Đình, basé sur la norme TCVN 2737 – 1995, fournira un guide détaillé et approfondi sur la charge uniformément répartie pour les parkings deux roues. Nous vous aiderons à comprendre clairement les réglementations, les méthodes de calcul et les applications pratiques, afin de garantir la sécurité et l’efficacité de la construction de votre parking.

I. Aperçu de la Charge Uniformément Répartie et de la Norme TCVN 2737

La charge uniformément répartie est un concept essentiel dans la construction, en particulier lors de la conception de planchers, de toits et d’autres structures porteuses. Il s’agit d’un type de charge supposée répartie uniformément sur une surface donnée, ce qui simplifie les calculs et assure la sécurité de la structure.

TCVN 2737 – 1995 est la norme nationale vietnamienne qui régit les charges et les actions utilisées pour la conception des structures de bâtiments. Cette norme comprend différents types de charges, des charges permanentes (charges mortes) aux charges temporaires (charges vives), charges de vent, charges sismiques, etc. Bien que cette norme ne mentionne pas directement les « parkings deux roues », les principes et les valeurs de charge uniformément répartie spécifiés dans la TCVN 2737 sont une base importante pour notre application à la conception de parkings deux roues.

1. Domaine d’Application de la TCVN 2737 et Lien avec les Parkings 2 Roues

TCVN 2737 – 1995 spécifie les charges pour de nombreux types de bâtiments, y compris les maisons, les bâtiments publics, les bâtiments industriels, agricoles… (article 4.1). Cependant, la norme ne répertorie pas spécifiquement les « parkings deux roues » comme un type de construction distinct.

Tableau extrait de TCVN 2737-1995 : Tableau 3. Charges standard uniformément réparties sur les planchers et les escaliers. Tableau des charges standard uniformément réparties TCVN 2737 pour les planchers et les escaliers.

Néanmoins, nous pouvons appliquer les réglementations de la TCVN 2737 de manière flexible et raisonnable aux parkings deux roues, en particulier lors de l’examen des charges de plancher. Les parkings deux roues, en particulier les parkings familiaux ou les petits parkings, peuvent être considérés comme similaires aux types de bâtiments résidentiels ou publics avec une utilisation prévue équivalente en termes de densité de personnes et de véhicules.

2. Classification des Charges et Signification pour les Parkings 2 Roues

TCVN 2737 classe les charges en charges permanentes et charges temporaires (article 2.3.1).

Charges permanentes (Charges mortes) : Comprennent le poids propre de la structure du parking (toit, plancher, colonnes, murs), les couches de finition, etc. Pour les parkings deux roues, les charges mortes sont généralement négligeables par rapport aux charges vives.
Charges temporaires (Charges vives) : Comprennent les charges des personnes, des motos, des objets stockés dans le parking, etc. Pour les parkings deux roues, les charges vives sont principalement les charges des motos et des personnes les manipulant.

Dans la conception des parkings deux roues, nous devons accorder une attention particulière aux charges temporaires de courte durée (article 2.3.5), car il s’agit du principal type de charge généré pendant l’utilisation du parking.

II. Détermination de la Charge Uniformément Répartie Standard pour les Parkings 2 Roues

1. Référence au Tableau des Charges Standard TCVN 2737

Le tableau 3 de la TCVN 2737 fournit les valeurs de charge standard uniformément répartie sur les planchers et les escaliers pour différents types de pièces et de bâtiments. Pour déterminer la charge appropriée pour les parkings deux roues, nous pouvons nous référer aux éléments pertinents :

Article 1 (Chambres à coucher), Article 2 (Salles à manger, salons) : Pour les parkings familiaux deux roues, la densité de véhicules et de personnes est équivalente à celle des chambres à coucher ou des salons, on peut se référer à une charge de 150-200 daN/m².
Article 7 (Restaurants), Article 8 (Salles de réunion, salles d’attente) : Pour les parkings publics deux roues ou les parkings à forte densité de véhicules, on peut se référer à une charge de 300-500 daN/m².
Article 21 (Garages automobiles) : Bien qu’il s’agisse de garages automobiles, la valeur de 500 daN/m² peut également être une référence maximale pour les parkings deux roues à très forte densité de véhicules.

Remarque : Ce ne sont que des valeurs de référence, l’ingénieur concepteur doit examiner spécifiquement l’usage prévu, la densité de véhicules prévue et d’autres facteurs pour choisir la charge appropriée.

2. Application de la Charge Concentrée Conventionnelle et de la Charge sur les Garde-Corps (Si Applicable)

Outre la charge uniformément répartie, TCVN 2737 spécifie également la charge concentrée conventionnelle (article 4.4.1) et la charge sur les garde-corps (article 4.4.2).

Charge concentrée conventionnelle : Vérifier la capacité portante locale des planchers, toits, escaliers, balcons… avec une charge concentrée verticale de 150 daN (pour les planchers et les escaliers) ou 100 daN (pour les planchers de sous-sol de toiture, toits, terrasses, balcons). Pour les parkings deux roues, cette charge peut être utilisée pour vérifier la résistance locale du plancher lorsqu’une moto a une charge importante ou un impact concentré.
Charge sur les garde-corps : Si le parking deux roues a des garde-corps, il est nécessaire de calculer la charge horizontale agissant sur les mains courantes conformément à l’article 4.4.2, généralement 30 daN/m pour les maisons ou 80 daN/m pour les zones publiques.

3. Coefficient de Sécurité et Combinaison de Charges

Lors du calcul de la structure, il est nécessaire de multiplier la charge standard par le coefficient de sécurité (article 2.2). Pour la charge uniformément répartie sur les planchers et les escaliers, le coefficient de sécurité est de 1,3 lorsque la charge standard est inférieure à 200 daN/m² et de 1,2 lorsque la charge standard est supérieure ou égale à 200 daN/m² (article 4.3.3).

De plus, il faut tenir compte de la combinaison de charges (article 2.4) lorsque plusieurs types de charges agissent simultanément. Pour les parkings deux roues, la combinaison de charges de base comprend généralement les charges mortes et les charges vives.

III. Exemple d’Application et Remarques Lors de la Conception de Parkings 2 Roues

Exemple : Conception d’un plancher de parking familial deux roues, superficie de 20m², prévu pour accueillir un maximum de 10 motos et personnes les manipulant.

Choisir la charge standard : Se référer aux articles 1 et 2 du tableau 3 de la TCVN 2737, choisir une charge uniformément répartie de 200 daN/m².
Coefficient de sécurité : Puisque la charge standard = 200 daN/m², le coefficient de sécurité est de 1,2.
Charge de calcul : 200 daN/m² x 1,2 = 240 daN/m².
Vérification de la charge concentrée : Vérifier le plancher avec une charge concentrée de 150 daN pour assurer la résistance locale.
Calcul de la structure : Sur la base de la charge de calcul de 240 daN/m² et de la charge concentrée de 150 daN pour concevoir le plancher, les poutres, les colonnes et les fondations du parking.

Remarques importantes :

Lieu de construction : Si le parking deux roues est situé dans une zone aux conditions géologiques faibles, il est nécessaire d’augmenter le coefficient de sécurité ou de prendre des mesures de renforcement des fondations appropriées.
Matériaux de construction : Choisir des matériaux de construction ayant une résistance et une durabilité adaptées à la charge de conception.
Dimensions des motos et densité : Tenir compte des dimensions moyennes des motos et de la densité de véhicules prévue pour ajuster la charge en conséquence.
Consulter des experts : Pour les projets de parkings deux roues complexes ou ayant des exigences particulières, il est conseillé de consulter un ingénieur en structure pour garantir la sécurité et l’efficacité.

IV. Conclusion

La détermination de la charge uniformément répartie pour les parkings deux roues est une étape importante dans la conception de la structure, garantissant la sécurité et la longévité de la construction. Basé sur la TCVN 2737 – 1995 et l’expérience pratique, Xe Tải Mỹ Đình espère que cet article vous a fourni des informations utiles et des instructions détaillées à appliquer à votre projet.

Références :