Le projet de modification de la loi sur les taxes spéciales à la consommation suscite une vive agitation dans l’opinion publique avec la proposition d’augmenter fortement les taxes sur les pick-ups double cabine, ou communément appelés pick-ups. Si cette proposition est adoptée, le taux de taxe sur les pick-ups double cabine pourrait doubler par rapport au niveau actuel, entraînant une forte augmentation des prix des véhicules et un impact significatif sur le marché automobile vietnamien.
Actuellement, les pick-ups sont soumis à un taux de taxe spéciale à la consommation de 15 % à 25 %. Selon le nouveau projet, ce taux sera ajusté à 60 % du taux de taxe des voitures particulières de même cylindrée. Cela signifie que le taux de taxe sur les pick-ups pourrait augmenter à 24 %, 36 % voire 54 %, selon la cylindrée du moteur. Cette augmentation de taxe est considérée comme trop élevée et soudaine, suscitant des inquiétudes tant chez les consommateurs que chez les entreprises de production et d’assemblage automobile nationales.
Selon le député Dương Minh Ánh, de la délégation de Hanoï, les pick-ups ne représentent qu’environ 5 % du marché automobile national, servant principalement les besoins de transport de marchandises et de déplacement dans les régions locales et montagneuses. La polyvalence des pick-ups est clairement démontrée lorsque 70 % de la consommation se concentre dans les provinces et les régions montagneuses du Nord, tandis que Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville ne représentent que 30 % du marché.
Pick-up polyvalent, un moyen de transport de marchandises et de déplacement flexible au Vietnam
Le député Ánh a souligné que les pick-ups ne servent pas seulement à des fins personnelles, mais jouent également un rôle important dans les activités de production et commerciales, en particulier dans les zones rurales et montagneuses. Dans les situations d’urgence telles que les catastrophes naturelles et les inondations, les pick-ups démontrent également leur capacité à transporter des marchandises de secours, contribuant à stabiliser la vie des populations.
En réalité, dans les pays de l’ASEAN comme le Laos, la Thaïlande et l’Indonésie, les pick-ups sont très répandus et largement utilisés à des fins diverses. Le taux de taxe spéciale à la consommation pour les pick-ups dans ces pays est également très bas, et le Vietnam est même le pays avec le taux le plus élevé de la région. Les pick-ups ont une durée de vie allant jusqu’à 25 ans, ce qui montre qu’il ne s’agit pas seulement d’un moyen de transport de luxe, mais qu’ils répondent également aux besoins réels de la population en matière de transport et de déplacement.
L’augmentation des taxes sur les pick-ups devrait avoir de nombreux impacts négatifs. Le député Dương Minh Ánh craint que la hausse des prix des véhicules n’entraîne une baisse des ventes, que les usines de production ne risquent de réduire leur production et que les travailleurs ne perdent leur emploi. Cela va à l’encontre de la politique du Parti et de l’État en matière de création d’emplois et d’augmentation de la production et de l’assemblage de produits prioritaires dans la stratégie de développement de l’industrie automobile.
Partageant le même point de vue, la députée Nguyễn Thị Việt Nga, de la délégation de Hải Dương, estime que l’augmentation des taxes doit garantir une concurrence loyale entre les entreprises d’assemblage automobile nationales et les véhicules importés. La politique fiscale doit encourager la production et l’assemblage nationaux, conformément à la stratégie de développement de l’industrie automobile vietnamienne.
Selon les documents de recherche de l’organisme d’examen, les pick-ups double cabine sont principalement utilisés dans les zones suburbaines, répondant aux besoins de transport de marchandises des ménages et des petites et moyennes entreprises. De nombreux pays de la région utilisent des pick-ups pour transporter du matériel agricole et des marchandises pour la vie quotidienne. Au Vietnam, cette gamme de véhicules correspond également au groupe de produits prioritaires à développer conformément à la décision n° 1168 du Premier ministre sur la stratégie de développement de l’industrie automobile vietnamienne, qui met l’accent sur le développement de petits camions pour servir la production agricole et rurale.
La députée Nguyễn Thị Việt Nga a également souligné que la régulation du trafic urbain relève de la compétence du secteur des transports, et qu’il ne faut pas utiliser la mesure d’augmentation des taxes pour limiter l’utilisation des pick-ups dans les grandes villes, ce qui affecterait 70 % des consommateurs dans d’autres régions.
Le député Phan Đức Hiếu demande de maintenir la taxe sur les pick-ups pour soutenir les entreprises et les citoyens
Le député Phan Đức Hiếu, de la délégation de Thái Bình, a insisté sur le maintien du taux actuel de taxe spéciale à la consommation pour les pick-ups. Il a analysé que très peu de personnes achètent des pick-ups uniquement pour le « loisir automobile », mais principalement pour servir les activités de production et commerciales, en particulier dans les zones rurales. L’augmentation des taxes aura un impact direct sur les acheteurs, et pourrait même conduire à ce que les gens se tournent vers l’achat d’autres types de véhicules et les modifient pour transporter des marchandises, entraînant des conséquences indésirables.
Le député Hiếu a également souligné l’incohérence de la comparaison de la taxe sur les pick-ups avec celle des voitures particulières ordinaires. Les pick-ups sont des véhicules de transport de marchandises, avec une grande cylindrée, et il ne faut pas appliquer la même méthode de calcul de la taxe que pour les voitures particulières. Il craint que l’augmentation soudaine des taxes n’affecte l’environnement d’investissement, ne cause des difficultés aux entreprises et aux travailleurs de l’industrie automobile.
Face aux inquiétudes et aux opinions divergentes, les députés ont demandé aux autorités compétentes d’examiner attentivement l’augmentation des taxes sur les pick-ups, de prévoir un calendrier d’ajustement approprié, d’éviter de choquer le marché et d’avoir des impacts négatifs sur la production, les affaires et la vie des populations. Un calendrier d’augmentation des taxes de 3 à 5 ans, avec une augmentation annuelle des taxes de 2 à 3 %, est considéré comme une solution plus réalisable, permettant aux entreprises et aux consommateurs de s’adapter à la nouvelle politique.
