La limitation des motos et des voitures particulières est un sujet brûlant qui intéresse la presse. Une conférence sur la consommation de carburant pour les motos et les voitures particulières, organisée récemment, a attiré l’attention du journal Báo Giao thông Vận tải. Cette conférence a servi de forum important où des experts, des décideurs politiques et des entreprises ont discuté ensemble des solutions pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et atteindre l’objectif de zéro émission nette d’ici 2050.
Contexte de la fixation d’objectifs de consommation de carburant pour les motos et les voitures
Le Vietnam s’est fermement engagé dans la lutte contre le changement climatique en participant aux conférences COP21, COP26 et aux rapports de contribution déterminée au niveau national (CDN). La décision 876/QĐ-TTg du Premier ministre sur le Programme d’action pour la transition énergétique verte et la réduction des émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports en est une illustration claire. Cette décision fixe l’objectif d’appliquer des limites de consommation de carburant aux véhicules routiers à moteur, en vue de minimiser la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre.
Le rapport CDN mis à jour du Vietnam en 2022 s’engage à réduire inconditionnellement les émissions de CO2 dans le secteur des transports par le biais de 10 solutions, dont la solution E17 : Limiter la consommation de carburant pour les véhicules à moteur neufs produits, assemblés et importés. Plus précisément, l’objectif de consommation de carburant minimale pour les motos et les cyclomoteurs vendus sur le marché est de 2,3 litres/100 km ; pour les voitures particulières d’une cylindrée inférieure à 1400 cm3, il est de 4,7 litres/100 km ; pour les voitures de taille moyenne (1400-2000 cm3), il est de 5,3 litres/100 km ; et pour les grandes voitures (>2000 cm3), il est de 6,4 litres/100 km d’ici 2030.
Résultats de la recherche et propositions politiques
L’application de limites de consommation de carburant aura un impact important sur l’industrie automobile et motocycliste et les secteurs connexes. Le rapport de recherche propose d’appliquer la mesure de la moyenne de consommation de carburant des entreprises (CAFE/CAFC) dans la gestion de la consommation de carburant pour les voitures de moins de 9 places et les motos. Cette mesure aide les entreprises à être proactives dans leurs plans de conversion de la production et des activités, à éviter les ruptures de marché et à contribuer à limiter les risques politiques.
Le rapport calcule également l’impact des options sur le PIB et les recettes de l’État. L’option E17 (MEPS) pourrait avoir un impact négatif sur les entreprises, les travailleurs et les recettes de l’État si les préparatifs nécessaires et des systèmes d’infrastructure et politiques d’accompagnement adéquats ne sont pas en place. La politique de transition énergétique doit mettre l’accent sur l’efficacité de l’ensemble du processus, de la production à l’utilisation et à l’élimination ; tout en facilitant et en soutenant les entreprises dans la transition vers la production de véhicules utilisant une énergie verte et respectueuse de l’environnement. La conférence a également proposé des solutions politiques liées à l’élaboration et au perfectionnement de politiques sur les limites de consommation de carburant, au développement du marché du carbone, au développement des infrastructures et au soutien au développement des voitures et des motos électriques et à énergie propre.
Conclusion
La conférence « Objectifs de consommation de carburant pour les motos et les voitures particulières » est une étape importante vers l’objectif de zéro émission nette d’ici 2050. L’application de politiques de gestion de la consommation de carburant doit être mise en œuvre avec prudence, en garantissant un équilibre entre la protection de l’environnement et la croissance durable de l’économie. Bien que « Conférence sur l’interdiction des motos » ne soit pas le nom officiel, il reflète la tendance à limiter les véhicules personnels, en vue d’un transport plus durable à l’avenir.
