Durant les années de résistance contre le colonialisme français, l’image des camions de guerre est devenue un symbole indispensable de l’esprit indomptable et de la détermination à la victoire du peuple vietnamien. Plus que de simples moyens de transport, ces camions sont une partie de l’histoire, liée aux campagnes héroïques et aux sacrifices silencieux de nombreux enfants du Vietnam.
Cet article, du point de vue d’un expert en camions de Xe Tải Mỹ Đình, vous fera remonter le temps, à la découverte du rôle majeur des camions de guerre dans cette période historique particulière. Ensemble, nous examinerons les difficultés et les défis que le secteur des transports en général, et les camions en particulier, ont surmontés, contribuant à la victoire finale de la résistance.
I. Transports au Début de la Résistance : Une Base Solide de la Direction des Transports – Travaux Publics
Dès les premiers jours de la République démocratique du Vietnam, le Président Hô Chi Minh a reconnu l’importance des transports pour la cause révolutionnaire. Le 28 août 1945, le décret portant création de la Direction des Transports – Travaux publics, l’ancêtre du ministère actuel des Transports, a été signé. Au cours de cette première phase difficile, la tâche principale du secteur était de consolider et de construire le système de transport, en particulier les principales routes menant à la zone de sécurité (ATK) du Viet Bac – la base révolutionnaire solide de toute la nation.
Le Viet Bac, avec son centre à Thai Nguyen, a été choisi comme quartier général de la résistance. À partir de 1946, les agences centrales du Parti, du gouvernement et l’Oncle Hô ont déménagé ici, transformant Thai Nguyen en un centre d’activités révolutionnaires animé. Conscient du complot de l’ennemi pour attaquer le Viet Bac, le Comité central du Parti a préconisé la mise en œuvre de la politique de la « terre brûlée » pour rendre la tâche difficile à l’armée française.
II. « Terre Brûlée » et la Mission Urgente des Camions
La politique de « terre brûlée » a été mise en œuvre de manière approfondie dans la province de Thai Nguyen. De la ville aux localités, les habitants ont unanimement détruit des maisons, des ponts et des routes pour bloquer l’avancée de l’ennemi. Cependant, la tâche assignée au secteur des transports, y compris les camions de guerre, était extrêmement lourde : à la fois détruire les routes pour bloquer l’ennemi et assurer la fluidité du trafic pour servir la résistance.
Camions de guerre transportant des marchandises sur une route détruite pendant la guerre.
Dans ce contexte, le Département des Transports de Thai Nguyen s’est efforcé d’évacuer les agences, d’ouvrir des routes vers les zones reculées et d’assurer la sécurité du commandement de la résistance. Les camions de guerre à cette époque transportaient non seulement des personnes et des marchandises, mais participaient également aux préparatifs du combat, contribuant à la victoire de Thu Dong en 1947 sur le sol du Viet Bac.
III. Les Camions sur les Routes Stratégiques : De la Victoire de Thu Dong à Dien Bien Phu
Pendant les neuf années de résistance de longue haleine, Thai Nguyen a toujours été une zone de sécurité, un important nœud de transport et le point de départ des principaux corps d’armée. Le secteur des transports de la zone du Viet Bac n’a cessé de se battre, de construire et de protéger les routes, assurant la logistique pour toutes les campagnes. Après la victoire de Thu Dong en 1947, lorsque le Viet Bac est devenu un quartier général solide, le travail de transport est devenu plus important que jamais.
Si auparavant nous détruisions les routes pour bloquer l’ennemi, nous nous concentrons maintenant sur la construction et l’expansion du réseau de transport. Les camions de guerre travaillaient jour et nuit sur les routes, reliant les agences centrales, transportant de la nourriture, des armes et du matériel militaire pour servir les grandes campagnes telles que Dong Xuan 1952 et la campagne de libération du Nord-Ouest.
Carte des routes stratégiques utilisées par les camions pendant la guerre.
Lors de la campagne du Nord-Ouest, le transport à Thai Nguyen a assumé deux tâches principales : consolider le système routier existant, en particulier les ponts et les bacs, et ouvrir la route 13 Yen Bai – Khe Nhe. Avec un esprit de rapidité, 5 000 travailleurs ont été mobilisés, ouvrant secrètement la route en 9 jours pour accueillir les camions de guerre transportant des troupes et des marchandises dans la campagne.
Début 1953, le chantier inter-districts de Vo Nhai – Pho Yen a continué de s’étendre, restaurant les fondations des routes, gravillonnant et construisant des ponts et des bacs, reliant les routes de Lang Son et de Bac Son. Une nouvelle route reliant la frontière à Thai Nguyen s’est formée, facilitant le transport et la concentration des forces. En 1954, le ministère des Transports a ouvert un grand chantier de construction de routes de Lang Son à Dinh Ca – La Hien à Hoa Thuong – Son Cam et Hoa Thuong – Gia Bay. À partir de la fin de 1952, toutes les routes de la frontière ont convergé vers Thai Nguyen, faisant de cet endroit un centre de transport clé, d’où les camions de guerre se sont dispersés dans toutes les directions pour servir la campagne d’hiver-printemps 1953-1954.
IV. La Bataille de Dien Bien Phu : Un « Champ de Bataille » des Transports et des Camions Héroïques
Lorsque la bataille de Dien Bien Phu a commencé, le transport est véritablement devenu un « champ de bataille » vital. La tâche du transport à Thai Nguyen à ce moment-là était d’améliorer rapidement la route Deo Hanh – Trai Cau – Bo Dau, transformant les routes qui ne pouvaient supporter qu’une charge de 4 tonnes en 12 tonnes, élargissant les courbes et la chaussée. Le temps était extrêmement limité, mais le secteur des transports a mobilisé des travailleurs et des techniciens pour travailler jour et nuit, terminant la tâche dans les délais et gardant un secret absolu.
Des civils travaillant à la réparation des routes pour la bataille de Dien Bien Phu.
C’est cette route améliorée à la vitesse de l’éclair qui a permis à notre unité d’artillerie lourde d’entrer à Dien Bien Phu. Les canons, transportés par des camions de guerre surmontant de nombreuses difficultés, ont ouvert le feu, ouvrant la voie à la bataille historique de Dien Bien Phu, portant un coup décisif au colonialisme français.
V. Conclusion : L’Empreinte Indélébile des Camions de Guerre
Pendant les neuf années de résistance contre la France, les employés du secteur des transports de Thai Nguyen, ainsi que les habitants de toutes les ethnies, ont assuré un transport fluide et continu, accomplissant avec succès leurs tâches dans les campagnes, en particulier la grande bataille de Dien Bien Phu. Ces réalisations sont une source de fierté pour la tradition du secteur des transports de Thai Nguyen.
Et dans ces glorieuses réalisations, nous ne pouvons pas oublier le rôle des camions de guerre. Bien qu’ils ne soient peut-être pas aussi modernes et confortables que les camions d’aujourd’hui de Xe Tải Mỹ Đình, les camions de la période de résistance sont devenus une partie inséparable de l’histoire de la nation. Ils témoignent de l’esprit de surpassement des difficultés, de la créativité et de la détermination à gagner de notre armée et de notre peuple. L’image des camions de guerre restera un beau symbole, rappelant aux générations futures une période historique héroïque et les contributions majeures du secteur des transports du Vietnam.
Un camion de guerre restauré exposé dans un musée.
Source : Annuaire 70 ans des Transports de Thai Nguyen
