Le tassement des véhicules selon la norme 22 TCN 262-2000 est un facteur crucial à prendre en compte lors de la conception de routes élargies et améliorées, en particulier sur des sols meubles. La considération de cette charge a un impact direct sur le phénomène de tassement inégal horizontal, entraînant des dommages à la surface de la route et affectant la sécurité routière. Cet article analyse l’influence du tassement inégal sur l’apparition de dommages à la plateforme routière des routes nationales élargies et améliorées, en particulier lors de l’application de la charge des véhicules selon la norme 22 TCN 262-2000.
Image 1 : Coupe transversale typique d’une plateforme routière élargie et emplacement des fissures
Phénomène de tassement inégal et ses effets
Le phénomène de tassement inégal horizontal se produit lorsqu’il existe une différence de tassement entre l’ancienne plateforme routière et la nouvelle plateforme routière élargie. Cette différence crée d’importantes contraintes de cisaillement sur la couche de surface de la structure de la chaussée, entraînant des fissures longitudinales à l’endroit critique (emplacement de la plus grande différence de tassement). C’est l’une des principales causes de dommages à la surface de la route, tels que les fissures longitudinales, lors de la mise en service de la route.
Image 2 : Tassements et fissures s’étendant sur des dizaines de mètres sur la route nationale 1A traversant la commune de Ninh Giang (Hoa Lu – Ninh Binh)
Image 3 : Fissures de tassement s’étendant et évoluant vers la destruction de la surface de la route sur la route nationale 1A traversant la commune de Ninh Giang (Hoa Lu – Ninh Binh)
Causes du tassement inégal sur les routes élargies
Sur sols meubles : La principale cause est la différence de charge et de caractéristiques mécaniques entre l’ancienne plateforme routière (totalement consolidée) et la nouvelle plateforme routière (remblayée sur sol meuble, encore en cours de consolidation au fil du temps).
Sur pentes : La cause principale est due à des travaux de construction non conformes, tels qu’un compactage insuffisant, un remblayage insuffisant, un mauvais traitement de la plateforme routière pour empêcher l’infiltration d’eau, un retrait incomplet de la matière organique de la zone de remblayage…
Problème d’étude du phénomène de tassement inégal
Pour étudier ce phénomène, il est nécessaire de déterminer les facteurs suivants :
- Charge des véhicules : Selon la norme 22 TCN 211-2006, pression des pneus p=0,6MPa, véhicule H30, charge uniformément répartie q = 16,53 kN/m2.
- Structure de la chaussée : Épaisseur 0,8m, poids volumique 22 kN/m3, charge uniformément répartie 17,6 kN/m2.
- Caractéristiques mécaniques du sol de fondation : Déterminées par des essais in situ et en laboratoire.
Image 4 : Loi de répartition de la charge et de répartition du tassement dans le cas d’un élargissement avec remblai latéral droit
Le modèle de calcul utilisant le logiciel Geo-Sigma montre que le tassement maximal se situe près de l’accotement de la partie élargie en remblai. Lorsque la hauteur du remblai augmente, le tassement augmente également et le point d’extrémité du tassement se déplace vers l’accotement du remblai.
Image 5 : Modèle de calcul pour une plateforme routière élargie d’un côté
Image 6 : Diagramme de transition du tassement prévu à la tête du pont
Conclusion
La charge des véhicules 22 TCN 262-2000 doit être examinée attentivement lors de la conception de routes élargies et améliorées sur sols meubles. Le phénomène de tassement inégal peut causer des dommages graves à la surface de la route. Des solutions de traitement appropriées sont nécessaires pour limiter ce phénomène, assurant ainsi la durée de vie de l’ouvrage et la sécurité routière. Les procédures actuelles doivent être complétées par des réglementations spécifiques pour la conception des plateformes routières élargies et améliorées, en particulier lorsque la partie élargie est remblayée sur un sol meuble. La recherche et la proposition de solutions de traitement du tassement inégal par la méthode des géogrilles disposées dans le remblai de la plateforme routière et sous la couche de base de la chaussée au niveau du joint entre la nouvelle plateforme routière et l’ancienne plateforme routière sont nécessaires.
