El pueblo vietnamita siempre recordará profundamente las huellas imborrables de la victoria de 1975, una victoria construida con el sudor y la sangre de innumerables héroes y mártires, y el sacrificio silencioso de los soldados de retaguardia. En esas páginas gloriosas de la historia, es imposible no mencionar a los amigos internacionales que compartieron y apoyaron a nuestra nación con valiosos medios de transporte, reemplazando a las legendarias bicicletas de carga de Dien Bien Phu. En medio de la selva verde y las profundas montañas de Truong Son, donde llovían bombas y balas, los camiones Zil 157 valientemente «abrieron camino», superando decenas de miles de kilómetros, contribuyendo a la gran victoria de la primavera histórica.
Al leer «Abriendo la selva» del escritor Le Luu, comprendemos aún más las dificultades y sacrificios de los soldados conductores en la ruta Truong Son. Cada noche, en los peligrosos caminos, decenas, incluso cientos de camiones podían ser destruidos por bombas y balas. Esto demuestra que la cantidad de vehículos militares que la Unión Soviética y los países amigos proporcionaron a Vietnam fue enorme, satisfaciendo la gran necesidad de apoyo al frente.
Al principio, nuestro ejército utilizaba principalmente las líneas de vehículos Zil (Din), Gaz (Gát), Hong Ha (Honghe), Giai Phong (Jiefang) de un solo eje. Sin embargo, debido al terreno severamente devastado por la guerra, la aparición del Zil 157, también conocido como Din de 3 ejes, trajo un gran punto de inflexión. El vehículo rápidamente afirmó su posición como un héroe en la ruta Truong Son, convirtiéndose en un símbolo del espíritu de «abrir camino hacia la victoria».
El Zil 157 nació en la fábrica de automóviles Likhachov, Unión Soviética, con el objetivo de reemplazar al Studebaker US6, el principal vehículo de transporte del ejército soviético en ese momento. El proyecto se materializó en 1957 con el primer Zil de tres ejes, marcando un pináculo de la tecnología soviética. Este es un camión todoterreno 6×6 con tres ejes motrices, diferencial sincronizado, que proporciona una excelente capacidad todoterreno. En particular, algunas versiones también estaban equipadas con un sistema de inflado automático de neumáticos, una característica avanzada que luego se desarrolló en el Zil-131.
Camión Zil 157 con sistema de 3 ejes motrices
Inmediatamente después de su lanzamiento, el Zil 157 fue honrado con el gran premio «Grand Prix» en la exposición internacional de automóviles de Bruselas (Bélgica) en 1958. Aunque inicialmente hubo opiniones de que el Zil 157 era una copia del Studebaker US6, en realidad, este es un diseño único, que lleva la marca de la tecnología soviética.
El Zil 157 fue diseñado principalmente para misiones de transporte estratégico en el ejército, pero también se utilizó para transportar sistemas de cohetes de artillería Katyusha. Anteriormente, el Katyusha se montaba a menudo en el vehículo Zis 5 con tracción trasera, pero la aparición del Studebaker US6 cambió esta tendencia.
El Studebaker US6 impresionó mucho a los ingenieros automotrices soviéticos por su dirección hidráulica y tracción 6×6, características que los vehículos rusos de la época no podían igualar. El Zis 5 solo tenía frenos en el eje trasero, mientras que el vehículo estadounidense ya contaba con frenos sincronizados en todas las ruedas.
En condiciones de guerra, copiar completamente un modelo de vehículo como el Studebaker US6 no era factible. La solución propuesta fue producir una versión mejorada del Zis 151, con algunos cambios en la forma de la cabina. Ese fue el Zis 151, el precursor del Zil 157. Después de la muerte de Stalin, la fábrica de automóviles Stalin pasó a llamarse fábrica de automóviles Likhachov, y los modelos de vehículos Zis también pasaron a llamarse Zil. El Zil 157 se convirtió en el primer producto con la nueva marca de la fábrica.
Sin embargo, el Zil 157 no es solo una copia del Zis 151, sino un gran paso adelante. La mejora más notable radica en el sistema de ruedas. El Zil 157 utiliza ruedas individuales con neumáticos todoterreno tipo «espina de pescado», con una superficie de neumático más ancha y redonda. Este diseño no solo aumenta la capacidad todoterreno, sino que también ayuda al vehículo a ajustar automáticamente la presión de los neumáticos según el terreno, una tecnología avanzada que solo se encuentra en los vehículos todoterreno modernos.
Neumático todoterreno del Zil 157
El Zil 157 se produjo desde 1958 hasta 1964, seguido de las versiones mejoradas Zil 157K y Zil 157KD (exportadas de 1976 a 1982). En el ejército soviético, el Zil 157 fue reemplazado gradualmente por el Zil 131 más potente, pero el Zil 157 continuó sirviendo y dejando su huella en la historia.
El Zil 157 tiene una carga útil básica de 3 toneladas, pero es un verdadero vehículo todoterreno, conquistando cualquier terreno. En buenas carreteras, el vehículo puede remolcar un remolque adicional, aumentando la capacidad de carga a 7,5 toneladas. Sin embargo, el diseño del vehículo prioriza la maniobrabilidad y la capacidad todoterreno sobre la capacidad de carga. El punto de vista de los diseñadores militares soviéticos era garantizar que las mercancías llegaran a su destino de forma segura, a pesar de cualquier obstáculo.
Esta filosofía de diseño creó las ventajas sobresalientes del Zil 157, especialmente cuando operaba en la ruta Truong Son. El vehículo podía transportar de 12 a 16 soldados con equipo completo. Otra característica notable es que el Zil 157 estaba equipado con un cabrestante de accionamiento mecánico directo, a diferencia de los cabrestantes eléctricos en los vehículos todoterreno Jeep posteriores.
Camión Zil 157 con carga útil de 3 toneladas
Además de la versión estándar, el Zil 157 también tenía muchas otras variantes, como camiones pesados, cabezas tractoras de semirremolque, que satisfacían diversas necesidades de uso.
En la década de 1950, la Unión Soviética ayudó a China a construir la industria automotriz. En la «Primera Fábrica de Automóviles» (FAW), nació la versión «Zil 157 chino», llamada Jiefang CA 30. Tanto la Unión Soviética como China proporcionaron a Vietnam ambos tipos de vehículos. Debido a que era una copia, las piezas de repuesto del Zil 157 y el Jiefang CA 30 podían usarse indistintamente, lo que facilitaba el mantenimiento y la reparación.
Soporte de camuflaje hecho de bambú y caña en un Zil 157
Si tienes la oportunidad de visitar el Museo de Logística del Ejército Popular de Vietnam en Hanoi, podrás admirar dos Zil 157 en exhibición, un testimonio vivo de las grandes contribuciones de esta línea de vehículos en la guerra.
Durante el transporte, los soldados del ejército vietnamita crearon ingeniosamente soportes adicionales de bambú y caña para camuflarse y evitar las bombas y balas enemigas. Superando decenas de miles de kilómetros de peligrosas carreteras montañosas y selváticas, bajo la lluvia de bombas y balas, los Zil 157 todavía «abrieron camino» con valentía, convirtiéndose en «héroes todoterreno» en los corazones de cada vietnamita.
Fuente: Autodaily.vn
