En el ámbito del transporte, especialmente el transporte terrestre en Vietnam, los términos «trọng tải» (peso muerto) y «tải trọng» (carga útil) suelen generar confusión. Incluso en los documentos legales, persiste la ambigüedad en el uso de estos dos conceptos. Comúnmente encontramos frases como: trọng tải xe (peso muerto del camión), tải trọng xe (carga útil del camión), khối lượng hàng hóa (masa de mercancías), trọng lượng bản thân xe (peso en vacío del camión), tải trọng đường bộ (carga útil de la carretera), vượt trọng tải (exceso de peso muerto), quá tải (sobrecarga) o quá tải trọng (exceso de carga útil)… Al leer estas frases, la mayoría de nosotros entendemos que están relacionadas con la masa máxima de mercancías que el camión puede transportar. Entonces, ¿qué es realmente el «peso muerto» de un camión en inglés y en qué se diferencia de la «carga útil»?
Como creadores de contenido y expertos en camiones en Xe Tải Mỹ Đình, le ayudaremos a aclarar este problema de la manera más detallada y comprensible posible. Este artículo no sólo explica «¿qué es el peso muerto de un camión en inglés?», sino que también analiza en profundidad la diferencia entre «peso muerto» y «carga útil», al tiempo que proporciona información útil relacionada con las regulaciones legales y la práctica de la operación de camiones en Vietnam.
¿Qué es el Peso Muerto (Deadweight)?
En la industria del transporte marítimo, el concepto de «peso muerto» (en inglés, deadweight) se utiliza ampliamente. Por ejemplo, a menudo oímos hablar de «buques de carga con un peso muerto de 10.000 toneladas». En el campo marítimo, el peso muerto de un buque se entiende como la masa total de mercancías, combustible, agua dulce, agua de lastre, provisiones, pasajeros y tripulación que el buque puede transportar de forma segura.
Según la Convención Internacional sobre Derecho Marítimo, deadweight (peso muerto) se define como la diferencia entre la masa total del buque cuando está a plena carga y el peso en vacío del buque. En pocas palabras, el peso muerto es la masa máxima de mercancías que el buque puede transportar según el diseño. Por lo tanto, el peso muerto es más teórico y de regulación técnica que un valor real en un momento determinado. El peso muerto es importante en la cuestión de la producción técnica y el registro de buques.
El diccionario vietnamita define «trọng tải» (peso muerto) como «la masa que puede transportar un vehículo», definición que se ajusta plenamente a la convención marítima internacional. Los documentos legales vietnamitas sobre transporte terrestre también utilizan los términos «trọng tải thiết kế» (peso muerto de diseño), «trọng tải theo thiết kế» (peso muerto según el diseño), lo que demuestra la similitud en la comprensión y el uso del concepto de «peso muerto» en los diferentes campos de la industria del transporte. Por ejemplo, cuando decimos «camión con un peso muerto de 15 toneladas», entendemos que, según el diseño del fabricante, ese camión tiene la capacidad de transportar un máximo de 15 toneladas de mercancías.
El peso muerto de diseño es un parámetro importante que se indica claramente en el certificado de inspección técnica del vehículo. Las autoridades estatales competentes inspeccionan y certifican el peso muerto de diseño del vehículo basándose en las normas del fabricante. Para los camiones, el peso muerto suele especificarse en kilogramos (kg) o toneladas (toneladas), mientras que para los autobuses suele especificarse el número de personas permitidas.
Estación de control de peso de vehículos en carretera, donde se determina el peso real del vehículo.
¿Qué es la Carga Útil del Camión (Payload)?
A diferencia del peso muerto de diseño, la «carga útil» (en inglés, normalmente payload o load capacity) es la masa de mercancías real que el vehículo de transporte está transportando en un momento determinado. El punto clave que hay que distinguir aquí es la «realidad» y el estado de «transporte». La carga útil es más real y puntual que el peso muerto, que es más teórico y fijo. La carga útil se entiende como la fuerza real ejercida por las mercancías o las personas sobre el vehículo de transporte.
Ejemplo: Un camión Hyundai de Xe Tải Mỹ Đình tiene un peso muerto de diseño de 15 toneladas. Actualmente, el camión está transportando un lote de mercancías A con una carga útil de 10 toneladas. En este caso, la carga útil real del camión (10 toneladas) es inferior al peso muerto de diseño (15 toneladas).
El término «carga útil» suele ser utilizado por la policía de tráfico cuando inspecciona camiones y autobuses que circulan por la carretera. Basándose en la carga útil real y las regulaciones sobre la carga útil de cada tipo de carretera, la policía de tráfico determinará si el vehículo está violando las regulaciones de seguridad vial. Normalmente, la carga útil real no debe exceder el peso muerto de diseño para garantizar la seguridad de la operación. Este es el límite de seguridad óptimo que el fabricante ha calculado para que el camión funcione sin problemas y con la mayor seguridad posible.
Sin embargo, en la práctica, antes había situaciones en las que muchas empresas de transporte transportaban mercancías pesadas como acero, madera, hormigón… superando el peso muerto de diseño en 2-3 veces. Actualmente, con las regulaciones de tráfico terrestre cada vez más estrictas, los vehículos de transporte están obligados a transportar el peso muerto especificado. En las principales carreteras nacionales, los vehículos de transporte también deben pasar por estaciones de pesaje. Si se detecta que un camión está sobrecargado, el propietario del camión será fuertemente multado según el porcentaje de sobrecarga.
En muchos casos, la carga útil máxima que se permite transportar a un camión también depende de las regulaciones de cada tipo de carretera. Por ejemplo, un camión Hino de Xe Tải Mỹ Đình tiene un peso muerto de 5 toneladas, pero cuando transporta mercancías a una zona de carretera rural, debido a que el puente es débil y sólo puede soportar una carga útil de 3 toneladas, el camión sólo puede transportar una carga útil máxima de 3 toneladas para ese viaje.
Señal de límite de peso total permitido para cruzar el puente, un factor que afecta la carga útil real que se permite transportar al camión.
Para los autobuses y autocares, la carga útil suele entenderse como el número de personas permitidas. En realidad, este número de personas también se convierte en la masa (kg o toneladas) correspondiente que se permite transportar a ese tipo de vehículo, más el equipaje de los pasajeros. Por ejemplo, un vehículo de 29 plazas, un vehículo de 35 plazas, un vehículo de 45 plazas sólo puede transportar el número de personas correspondiente y el equipaje que las acompaña.
La inspección de la carga útil de los camiones se lleva a cabo de forma bastante estricta con balanzas electrónicas para garantizar una alta precisión. Para los autobuses, las autoridades suelen contar el número de pasajeros reales en el vehículo para comprobar el cumplimiento de las regulaciones. Al pesar un camión, la carga útil real se calcula mediante la siguiente fórmula:
Carga útil = Peso real pesado del camión – Peso en vacío del camión
Ejemplo: Un camión Hino de Xe Tải Mỹ Đình tiene un peso muerto de diseño de 15 toneladas. El camión está transportando mercancías B y pasa por una estación de pesaje en la carretera nacional 1A, donde la carga útil máxima permitida es de 40 toneladas. Al pesar, el peso real del camión es de 20 toneladas. El peso en vacío del camión (proporcionado por el fabricante) es de 5 toneladas. Por lo tanto, la carga útil de mercancías que transporta el camión es: 20 toneladas – 5 toneladas = 15 toneladas. Por lo tanto, la carga útil real del camión es igual al peso muerto de diseño y cumple con las regulaciones sobre la carga útil en la carretera nacional 1A.
En la práctica, la carga útil es un factor importante para que las empresas de transporte calculen las tarifas de transporte, especialmente para las mercancías pesadas que se cobran por tonelada.
Diferencia Entre Peso Muerto y Carga Útil del Camión
Como se ha analizado anteriormente, el «peso muerto» y la «carga útil» son dos conceptos diferentes pero estrechamente relacionados en el transporte. Para aclarar aún más esta diferencia, Xe Tải Mỹ Đình presenta la siguiente tabla comparativa:
| Factor | Peso Muerto (Deadweight) | Carga Útil (Payload/Load Capacity) |
|---|---|---|
| Peso de las mercancías | Según el diseño del fabricante, de carácter teórico | Mercancías reales que se están transportando, de carácter puntual |
| Aplicación | En el registro e inspección técnica del vehículo, las regulaciones técnicas | En las actividades empresariales de transporte, la inspección real en la carretera |
| Finalidad | Determinar la capacidad máxima de transporte de mercancías del camión, las normas técnicas | Determinar la masa real de las mercancías, calcular las tarifas de transporte, controlar la carga útil |
| Regulaciones legales | Referencia para determinar la carga útil permitida | Base para sancionar las infracciones por sobrecarga |
Regulación del Peso Total (Carrocería + Mercancías) Para Camiones Según la Ley de Carreteras
Los camiones actuales incluyen camiones con carrocería separada (camiones tractores, semirremolques, camiones portacontenedores) y camiones con carrocería integrada (camiones de caja, camiones volquete). El peso total del camión se regula en función del número total de ejes del camión:
Para camiones con carrocería separada:
- Número total de ejes es 3: ≤ 26 toneladas
- Número total de ejes es 4: ≤ 34 toneladas
- Número total de ejes ≥ 5: ≤ 40 toneladas
Para camiones con carrocería integrada:
- Número total de ejes es 2: ≤ 16 toneladas
- Número total de ejes es 3: ≤ 24 toneladas
- Número total de ejes es 4: ≤ 30 toneladas
- Número total de ejes es 5: ≤ 34 toneladas
Algunas Sanciones Por Exceso de Carga Útil Regulada
Las empresas de transporte como Xe Tải Mỹ Đình prestan especial atención a la cuestión de la carga útil para asesorar a los clientes y garantizar que los conductores cumplan con las regulaciones de la ley de tráfico terrestre. El acto de transportar una sobrecarga será sancionado y afectará a los costes y beneficios de la empresa. Las sanciones suelen regularse según el porcentaje de sobrecarga:
- Sobrecarga del 10% al 20%: multa de 2 a 3 millones de VND y retirada del permiso de conducir durante 1 mes.
- Sobrecarga del 20% al 50%: multa de 3 a 5 millones de VND y retirada del permiso de conducir durante 2 meses.
- Sobrecarga superior al 50%: multa de 5 a 7 millones de VND y retirada del permiso de conducir durante 2 meses.
La flota de camiones con carrocería separada de Xe Tải Mỹ Đình siempre cumple estrictamente con las regulaciones sobre peso muerto y carga útil.
Estas son las explicaciones detalladas de Xe Tải Mỹ Đình, esperamos que haya entendido claramente «¿qué es el peso muerto de un camión en inglés?» y haya diferenciado la diferencia entre «peso muerto» y «carga útil» en el transporte. Xe Tải Mỹ Đình es una unidad especializada en la prestación de servicios de transporte terrestre de prestigio con una amplia gama de camiones, que satisface todas las necesidades de transporte de mercancías de su empresa. Si su empresa necesita transportar mercancías, póngase en contacto con nosotros para obtener el mejor asesoramiento y apoyo.
