Recientemente, las redes sociales se entusiasmaron con la actuación del doble de acción británico Jim Dowdall conduciendo un Jaguar XF sobre un cable. Muchos se maravillaron del peligro y la técnica de esta escena de acción, asociándola con películas taquilleras. Sin embargo, pocos saben que los soldados vietnamitas de Truong Son realizaron hazañas similares hace mucho tiempo, incluso más difíciles y peligrosas. No solo conducían coches, sino que también operaban camiones pesados que cruzaban ríos y profundos abismos en la cordillera de Truong Son utilizando rudimentarios sistemas de puentes colgantes. La historia de los camiones a través de la cordillera de Truong Son no es solo una prueba de creatividad y valentía, sino también un símbolo de la voluntad de ganar y el espíritu de acero del ejército y el pueblo en la guerra de resistencia contra Estados Unidos por la salvación nacional.
Camión militar Zil 157 vietnamita cruzando un río sobre un puente colgante en Truong Son, una hazaña de transporte en la guerra
En 1965, el teniente general Dinh Duc Thien, jefe del Departamento General de Logística, durante una visita de trabajo a China, fue testigo de primera mano de los puentes colgantes construidos durante la guerra de resistencia contra Japón. Impresionado por esta solución única, Thien trajo la idea a su país, la presentó al Instituto de Ingeniería de Transporte y coordinó con universidades de Hanoi para investigar y aplicarla a la realidad del campo de batalla de Truong Son. El objetivo era encontrar un nuevo método de transporte, superar terrenos peligrosos y ríos entrelazados, garantizando el paso fluido de la ruta vital para el apoyo al Sur.
Nguyen Trong Quyen, profesor de la Escuela de Oficiales de Logística, fue elegido como el pionero para probar la conducción de camiones sobre cables. El primer lugar de prueba elegido fue el área del puente Dien en el río Nhue. Los ingenieros diseñaron y construyeron un sistema de pilares de hormigón y cables. Se utilizaron cables de gran tamaño, equivalentes a la muñeca de un adulto, tensados horizontalmente sobre el río con una cierta comba. El camión GAZ-63 soviético fue mejorado con un sistema de poleas para moverse sobre los cables, similar a las ruedas de un tren sobre los raíles.
Las pruebas iniciales no fueron fáciles. Quyen recuerda: «Al principio, pensé que con las poleas colocadas en los cables, simplemente se deslizaría a través de él hasta la otra orilla, pero se balanceaba terriblemente». Desde febrero hasta mayo de 1965, se probaron muchos métodos, incluido el uso de plataformas deslizantes para camiones pesados. El método de camiones ligeros que utilizaban poleas era adecuado para terrenos abiertos, difíciles de detectar por aviones de reconocimiento enemigos. Los camiones pesados que utilizaban plataformas deslizantes tenían prioridad en zonas con mucha vegetación, lo que aumentaba la capacidad de camuflaje.
La Prueba «Cercana a la Muerte» y la Valiosa Lección
En junio de 1965, el viceprimer ministro Phan Trong Tue presidió la prueba de aceptación final, con la participación de miembros del Consejo de Gobierno y líderes de ministerios y ramas. El lugar elegido fue un área cerca del puente Dien, en el río Nhue.
Alrededor de las 8 de la mañana, Quyen comenzó a conducir la prueba. El director del Instituto de Transporte, Dang Van Thong, le instruyó cuidadosamente: «Al conducir, si el camión se inclina hacia la izquierda o hacia la derecha menos de 15 grados, siga adelante. Si el camión se inclina entre 16 y 17 grados, usted y el ayudante deben saltar al río…».
Cuando el camión había recorrido aproximadamente 1/4 del camino, el medidor de comba del cable alertó de 10 grados, luego de 15 grados. El ayudante Nguyen Van Xay gritó horrorizado: «¡Señor! ¡En la orilla, todos están agitando banderas ordenándonos que saltemos!».
Quyen decidió no saltar por miedo a que el camión volcara y lo aplastara. Apenas terminó de hablar, el camión volcó y cayó al río. Las tres toneladas de hormigón del camión se derramaron, el camión perdió carga y volcó tres veces más. Afortunadamente, las puertas del camión estaban cerradas y el agua solo rociaba lentamente en la cabina. Quyen y el ayudante escaparon de la muerte por un pelo gracias a la experiencia y la calma para manejar la peligrosa situación.
Se construyeron en masa numerosos puentes "inusuales" como este a lo largo de la ruta Truong Son
Tras el incidente, los ingenieros rápidamente encontraron la causa. Resultó que la fuerte lluvia de la noche anterior había provocado que el pilar de hormigón se hundiera e inclinara, lo que hizo que el camión perdiera el equilibrio y volcara. Esta profunda lección aprendida ayudó a los ingenieros a perfeccionar la solución del puente colgante. Los pilares del puente se reforzaron con hormigón armado más resistente, y la elasticidad de los cables se controló estrictamente dentro de límites seguros.
El 11 de noviembre de 1965, la prueba decisiva fue un éxito bajo la supervisión de funcionarios del Gobierno. El Gobierno decidió desplegar la instalación de puentes colgantes para camiones en el Km 0 de la ruta Truong Son (Dak Krong, Quang Tri). Posteriormente, se construyeron en masa puentes colgantes a lo largo de la ruta Truong Son, formando un sistema de transporte único y eficaz, que contribuyó de forma importante al transporte de armas, alimentos y municiones desde la retaguardia del Norte al campo de batalla del Sur. La hazaña de los camiones a través de la cordillera de Truong Son se ha convertido en una parte gloriosa de la historia de la nación, contribuyendo a la victoria final, la reunificación del país en 1975.
