Das vietnamesische Volk wird sich immer an die tiefgreifenden Spuren des Sieges von 1975 erinnern, ein Sieg, der aus dem Schweiß und Blut unzähliger Helden und dem stillen Opfer der Logistiksoldaten errungen wurde. In diesen glorreichen Geschichtsbüchern dürfen wir die internationalen Freunde nicht vergessen, die ihr Herz teilten und unserer Nation mit wertvollen Transportmitteln halfen und die legendären Lastenfahrräder von Điện Biên Phủ ersetzten. Im grünen Wald und den steilen Bergen des Trường Sơn, wo Bomben und Geschosse niedergingen, fuhren die Zil-157-Lastwagen mutig „neue Wege“, legten zehntausende Kilometer zurück und trugen zum historischen Frühjahrssieg bei.
Wenn man „Mở rừng“ (Den Wald öffnen) des Schriftstellers Lê Lựu liest, wird man sich der Nöte und Opfer der fahrenden Soldaten auf der Trường-Sơn-Strecke noch bewusster. Jede Nacht konnten auf den gefährlichen Straßenabschnitten Dutzende oder sogar Hunderte von Lastwagen durch Bomben und Granaten zerstört werden. Dies zeigt, dass die Anzahl der Militärfahrzeuge, die die Sowjetunion und befreundete Länder Vietnam zur Verfügung stellten, enorm war, um den enormen Bedarf an Unterstützung für die Front zu decken.
In der Anfangszeit verwendete unsere Armee hauptsächlich Zil- (Din), Gaz- (Gát), Hồng Hà- (Honghe) und Giải Phóng- (Jiefang) Fahrzeuge mit einem Antriebsstrang. Aufgrund des durch den Krieg stark zerstörten Geländes bedeutete das Erscheinen des Zil 157, auch bekannt als Din mit 3 Antriebsachsen, jedoch einen großen Wendepunkt. Der Lkw wurde schnell zum Helden auf der Straße nach Trường Sơn und wurde zu einem Symbol für den Geist des „Wegbereiters des Sieges“.
Der Zil 157 wurde im Likhachov-Automobilwerk in der Sowjetunion mit dem Ziel entwickelt, den Studebaker US6 zu ersetzen, das wichtigste Transportfahrzeug der sowjetischen Armee zu dieser Zeit. Das Projekt wurde 1957 mit dem ersten Zil mit drei Antriebsachsen realisiert und markierte einen Höhepunkt der sowjetischen Technologie. Es handelt sich um einen 6×6-Offroad-Lkw mit drei angetriebenen Achsen und synchronisierten Differenzialen, der eine hervorragende Geländegängigkeit bietet. Insbesondere einige Versionen waren sogar mit einem automatischen Reifenfüllsystem ausgestattet, einer fortschrittlichen Funktion, die später im Zil-131 entwickelt wurde.
Zil 157 mit 3 angetriebenen Achsen
Unmittelbar nach seiner Einführung wurde der Zil 157 auf der internationalen Automobilausstellung in Brüssel (Belgien) 1958 mit dem „Grand Prix“ ausgezeichnet. Obwohl anfänglich behauptet wurde, dass der Zil 157 eine Kopie des Studebaker US6 sei, ist er in Wirklichkeit ein einzigartiges Design, das die sowjetische Technologie widerspiegelt.
Der Zil 157 wurde hauptsächlich für strategische Transportaufgaben im Militär entwickelt, wurde aber auch zum Transport von Katyusha-Raketenwerfersystemen verwendet. Zuvor wurden Katyushas oft auf Zis 5-Fahrzeugen mit Hinterradantrieb montiert, aber das Erscheinen des Studebaker US6 änderte diesen Trend.
Der Studebaker US6 beeindruckte die sowjetischen Automobilingenieure durch seine hydraulische Lenkung und den 6×6-Antrieb, Ausstattungsmerkmale, die russische Fahrzeuge zu dieser Zeit noch nicht erreichen konnten. Der Zis 5 hatte nur Bremsen an der Hinterachse, während das US-Auto an allen Rädern mit synchronen Bremsen ausgestattet war.
Unter Kriegsbedingungen war die vollständige Kopie eines Modells wie des Studebaker US6 nicht möglich. Die Lösung war die Herstellung einer verbesserten Version des Zis 151 mit einigen Änderungen an der Form der Kabine. Das war der Zis 151, der Vorläufer des Zil 157. Nach Stalins Tod wurde das Stalin-Automobilwerk in Likhachov-Automobilwerk umbenannt, und die Zis-Modelle wurden ebenfalls in Zil umbenannt. Der Zil 157 wurde das erste Produkt der Fabrik unter der neuen Marke.
Der Zil 157 war jedoch nicht nur eine Kopie des Zis 151, sondern ein großer Fortschritt. Die bemerkenswerteste Verbesserung lag im Radsystem. Der Zil 157 verwendete Einzelräder mit Geländereifen im „Fichtenzweig“-Stil, wobei die Reifenoberfläche breiter und runder war. Dieses Design erhöhte nicht nur die Geländegängigkeit, sondern ermöglichte es dem Fahrzeug auch, den Reifendruck automatisch an das Gelände anzupassen, eine fortschrittliche Technologie, die nur in modernen Geländewagen zu finden ist.
Geländereifen des Zil 157
Der Zil 157 wurde von 1958 bis 1964 produziert, gefolgt von den verbesserten Versionen Zil 157K und Zil 157KD (Export von 1976-1982). In der sowjetischen Armee wurde der Zil 157 nach und nach durch den leistungsstärkeren Zil 131 ersetzt, aber der Zil 157 diente weiterhin und hinterließ Spuren in der Geschichte.
Der Zil 157 hat eine grundlegende Nutzlast von 3 Tonnen, ist aber ein echtes Geländefahrzeug, das jedes Gelände bewältigt. Auf guten Straßen kann der Lkw einen Anhänger ziehen, wodurch die Transportkapazität auf 7,5 Tonnen erhöht wird. Das Design des Fahrzeugs priorisiert jedoch die Flexibilität und die Bewältigung schwierigen Geländes gegenüber der Nutzlast. Die Ansicht der sowjetischen Militärdesigner war es, sicherzustellen, dass die Waren sicher ans Ziel gelangen, unabhängig von Hindernissen.
Diese Designphilosophie schuf die herausragenden Vorteile des Zil 157, insbesondere beim Betrieb auf der Straße nach Trường Sơn. Das Fahrzeug kann 12 bis 16 Soldaten mit voller Ausrüstung befördern. Ein weiteres bemerkenswertes Merkmal ist, dass der Zil 157 mit einer mechanisch angetriebenen Winde ausgestattet ist, im Gegensatz zu den elektrischen Winden in späteren Jeep-Geländewagen.
Zil 157 mit 3 Tonnen Nutzlast
Neben der Standardversion gab es den Zil 157 in vielen anderen Varianten, wie z. B. Schwerlastwagen, Sattelzugmaschinen, die eine Vielzahl von Einsatzmöglichkeiten abdecken.
In den 1950er Jahren half die Sowjetunion China beim Aufbau einer Automobilindustrie. Auf der „Ersten Automobilfabrik“ (FAW) entstand die „Chinesische Zil 157“-Version namens Giải Phóng CA 30. Sowohl die Sowjetunion als auch China unterstützten Vietnam mit beiden Fahrzeugtypen. Da es sich um eine Kopie handelt, sind die Teile des Zil 157 und des Giải Phóng CA 30 austauschbar, was die Wartung und Reparatur erleichtert.
Tarnung aus Bambus und Schilf auf einem Zil 157
Wenn Sie die Gelegenheit haben, das Museum für Militärlogistik der vietnamesischen Volksarmee in Hanoi zu besuchen, können Sie zwei ausgestellte Zil 157 bewundern, die ein lebendiges Zeugnis für die enormen Beiträge dieser Fahrzeuglinie im Krieg sind.
Während des Transports schufen die vietnamesischen Soldaten zusätzliche Stützen aus Bambus und Schilf zur Tarnung, um feindlichen Bomben und Granaten auszuweichen. Nachdem die Zil 157 zehntausende Kilometer durch gefährliche Berg- und Waldwege unter dem Regen von Bomben und Granaten zurückgelegt hatten, fuhren sie weiterhin standhaft „neue Wege“ und wurden zu „Geländewagenhelden“ im Herzen jedes Vietnamesen.
Laut Autodaily.vn
