Russische Pickups in Vietnam: Steuer-Flop & Lehren

Anfang 2018 ist die lebhafte Atmosphäre im russischen Auto-Showroom AutoK, wo sich Kunden eifrig nach Informationen über neue Modelle erkundigten, längst verflogen. Der Showroom ist jetzt geschlossen und beendet ein Kapitel voller Erwartungen, aber auch voller Herausforderungen für russische Autos auf dem vietnamesischen Markt.

3 Jahre Steuervergünstigungen konnten „Ladenhüter“ nicht verhindern

Im Jahr 2016 trat das Protokoll zwischen Vietnam und der Russischen Föderation offiziell in Kraft und eröffnete russischen Autos große Chancen, da die Einfuhrzölle für viele Fahrzeugtypen, einschließlich Pickups, auf 0 % gesenkt wurden. Vietnamesische Verbraucher, die seit jeher robuste Produkte aus Russland bevorzugen, hegten die Hoffnung auf günstige und qualitativ hochwertige Pickups.

Ende 2016, als die ersten UAZ-Fahrzeuge in Vietnam eintrafen, verbargen die Vertreter des Vertriebspartners AutoK ihren Optimismus nicht. Sie waren zuversichtlich, dass der vietnamesische Markt russische Autos positiv aufnehmen würde.

„Neben Kunden mittleren Alters (50-60 Jahre), die eine besondere Beziehung zur Marke UAZ aus der Sowjetzeit haben, richten wir uns auch an jüngere Kunden, die günstige, robuste und langlebige Allradfahrzeuge suchen, um jedes Gelände zu erobern. Wir haben viele Bestellungen für die Modelle Hunter und Pickup aus Phu Quoc, Da Nang, dem zentralen Hochland usw. erhalten“, teilte der Vertreter von AutoK begeistert mit.

Der UAZ Pickup, mit einem attraktiven Einstiegspreis ab 495 Millionen VND für die Standardversion und 560 Millionen VND für die Topversion, sorgte für eine kleine Sensation auf dem Markt. Viele erwarteten, dass der UAZ Pickup mit bekannten Namen wie Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Chevrolet Colorado oder Toyota Hilux konkurrieren würde.

Doch die „Flitterwochen“ der russischen Autos in Vietnam waren schnell vorbei. Nachdem sie kurzzeitig Aufmerksamkeit erregt hatten, gerieten russische Modelle, insbesondere der UAZ Pickup, in eine anhaltende Flaute. Sogar viele Kunden, die einen UAZ Pickup für Mietwagengeschäfte gekauft hatten, mussten bittere Tränen vergießen, da die Fahrzeuge einen hohen Kraftstoffverbrauch und eine dürftige Ausstattung aufwiesen und kaum mit Konkurrenten aus Japan und Korea mithalten konnten.

Mehr als zwei Jahre später zog sich der Vertriebspartner AutoK offiziell vom Markt zurück und schloss den Showroom. Auch der Direktor, der einst voller Enthusiasmus und Ambitionen für die Marke UAZ war, zeigte kein Interesse mehr daran, die Geschichte des russischen Autogeschäfts in Vietnam zu erzählen.

Der Verkaufsleiter von AutoK, der inzwischen in einen anderen Bereich gewechselt ist, teilte der Presse mit: „Komplizierte Richtlinien, keine sofortige Steuerbefreiung und Probleme bei der Einfuhr führten dazu, dass Kunden, die auf Autos warteten, allmählich die Geduld verloren. Das Interesse der Verbraucher ließ ebenfalls rasch nach, was das Unternehmen zwang, Lagerfahrzeuge zu liquidieren und das Geschäft Ende 2018 einzustellen. Die guten Eindrücke von UAZ, Volga und Lada aus der Sowjetzeit reichten nicht aus, um die Vietnamesen davon zu überzeugen, russische Autos der Gegenwart zu kaufen.“

Auch im Segment der Nutzfahrzeuge hatten russische „Giganten“ wie KAMAZ und GAZ gehofft, dank Qualitäts- und Preisvorteilen mit chinesischen Lastwagen ebenbürtig zu konkurrieren. Die Geschäftsergebnisse blieben jedoch hinter den Erwartungen zurück.

Russische Autos – ein zweiter „Ost-Vormarsch“?

Herr Đỗ Quang Toản, Direktor von Duc Giang Trading and Transport Company, ein Branchenveteran, teilte mit: „Wenn man an russische Autos denkt, ist der erste Begriff, der mir in den Sinn kommt, Robustheit. Mein Unternehmen hat jedoch nie daran gedacht, russische Autos für das Geschäft zu kaufen.“

Herr Toản analysierte weiter: „Erstens haben sich russische Autos in Bezug auf Design, Motor und Außenausstattung kaum verändert, während der Preis im Vergleich zum Durchschnitt nicht wirklich günstig ist. Insbesondere fehlt es russischen Modellen an einem ausreichend starken Vertriebssystem. Zweitens, wenn ein Auto in der Provinz eine Panne hat, wird es sehr schwierig sein, Ersatzteile zu finden. Russische Autos haben kein 3S-Servicenetzwerk von Rang.“

Laut einem Bericht der Zeitung Giao thông plante die Automobilmarke Lada Ende 2019 ebenfalls eine Rückkehr auf den vietnamesischen Markt. Das günstige Modell Lada Vesta hatte in Russland mit einem Preis ab 495.000 Rubel (ca. 166 Millionen VND) für Furore gesorgt. Ein Verkäufer eines Importeurs teilte jedoch mit, dass der Preis für den Lada Vesta in Vietnam voraussichtlich bei etwa 457 Millionen VND (Standardversion 1.8 AT) und 360 Millionen VND (günstige Version 1.6 MT) liegen werde.

Dieser Preis gilt im Vergleich zu Modellen im gleichen Segment immer noch als wettbewerbsfähig. Der Kraftstoffverbrauch der Lada-Modelle wird mit 6,5 l/100 km auf der Autobahn, 10 l/100 km in der Stadt und 8 l/100 km im kombinierten Betrieb angegeben.

Mit der Positionierung im Preissegment der Mittelklasse von 300 bis 700 Millionen VND zeigen russische Autos eine bemerkenswerte Anpassung in ihrer Strategie zur Markterschließung in Vietnam. Dies ist jedoch auch das wettbewerbsintensivste Segment, in dem japanische und koreanische Automobilhersteller mit einer Reihe von Bestsellern wie Toyota Vios, Hyundai Grand i10, Hyundai Accent, Honda City, Kia Morning und Kia Cerato dominieren.

Ende März 2019 reaktivierte das Ministerium für Industrie und Handel den Entwurf für ein neues Protokoll zur Änderung des Protokolls zwischen Vietnam und der Russischen Föderation zur Unterstützung der Produktion von Kraftfahrzeugen im vietnamesischen Hoheitsgebiet. Dementsprechend wird die Regelung über „Die Gesamtmenge des Zollkontingents für alle Joint Ventures bis 2022“ ergänzt, um die weitere Einfuhr russischer Autos nach Vietnam bis 2022 zu erleichtern.

Für importierte Komplettfahrzeuge erlaubt Vietnam die Steuerbefreiung für 850 Fahrzeuge im Jahr 2019 und 900 Fahrzeuge im Jahr 2020. Für Joint Ventures wird die Steuervergünstigung für die Einfuhr von Teilen bis 2022 verlängert, anstatt nur bis 2021 wie im alten Beschluss.

Nachdem die Steuervergünstigungen in den letzten 3 Jahren nicht den erwarteten Erfolg gebracht haben, nutzen russische Automobilmarken diese Politik weiterhin, um den vietnamesischen Markt ein weiteres Mal „auszuloten“. Dies könnte als Neustart des schwierigen, aber auch chancenreichen Markteintritts betrachtet werden.

Statistiken der vietnamesischen Zollbehörde zeigen, dass Vietnam im Jahr 2017 542 Autos aller Art aus Russland importierte, im Wert von 28,9 Millionen US-Dollar. Im Jahr 2018 sank diese Zahl auf 393 Fahrzeuge im Wert von 29,6 Millionen US-Dollar. In den ersten 6 Monaten des Jahres 2019 importierte Vietnam 549 Autos aller Art aus Russland im Wert von 46,6 Millionen US-Dollar.

Quelle: Báo Giao thông

Günstige russische Autos in Vietnam – schwer gegen Japaner und Koreaner

Die Rückkehr von Lada und UAZ nach Vietnam zu günstigen Preisen wird erwartet, aber der Weg nach vorn ist noch steinig.

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