Das Jahr 2017 erlebte in Vietnam zahlreiche Veränderungen in der Steuerpolitik für Automobile, insbesondere den Vorschlag zur Erhöhung der Sondersteuer (TTĐB) auf Pickup-Trucks. Dieser Vorschlag löste viele Debatten aus und erregte großes Interesse in der Öffentlichkeit, bei Unternehmen und Verbrauchern. Was war das Hauptziel der Anpassung der Sondersteuer auf Pickup-Trucks im Jahr 2017 und wie wirkten sich diese Änderungen auf den vietnamesischen LKW-Markt aus? Dieser Artikel von Xe Tải Mỹ Đình analysiert diese Frage im Detail.
Hintergrund und Ziele der Anpassung der Sondersteuer auf Pickup-Trucks
Nach den zu diesem Zeitpunkt geltenden Bestimmungen wurde der Sondersteuersatz für Pickup-Trucks nach Hubraum klassifiziert, und zwar wie folgt:
- Hubraum bis 2.500 cm³: Steuersatz 15%
- Hubraum über 2.500 cm³ bis 3.000 cm³: Steuersatz 20%
- Hubraum über 3.000 cm³: Steuersatz 25%
Dieser Steuersatz wurde als deutlich niedriger eingeschätzt als bei Personenkraftwagen mit der gleichen Anzahl an Sitzplätzen, insbesondere bei SUVs. Beispielsweise unterlagen SUVs mit einem Hubraum von über 2.500 cm³ bis 3.000 cm³ einem Sondersteuersatz von bis zu 55%. Diese Steuerdifferenz führte zu einem bemerkenswerten Trend auf dem vietnamesischen Automobilmarkt.
Rasantes Wachstum von Pickup-Trucks und Bedenken hinsichtlich des Verwendungszwecks
Statistiken zeigen, dass der Absatz von Pickup-Trucks in Vietnam von 2012 bis 2016 sprunghaft angestiegen ist. Im Jahr 2012 wurden nur 3.291 Fahrzeuge verkauft (hauptsächlich Importe). Bis 2016 stieg diese Zahl auf 28.233 Fahrzeuge, wobei der Großteil immer noch importiert wurde.
Der Hauptgrund für dieses Wachstum war der günstige Sondersteuersatz, der Pickup-Trucks im Vergleich zu anderen Fahrzeugtypen, insbesondere SUVs, attraktiver machte. Vietnamesische Verbraucher begannen, sich dem Kauf von Pickup-Trucks zuzuwenden, nicht nur für den Gütertransport, sondern auch für den privaten Gebrauch und als Familienfahrzeug, wobei sie die Preisvorteile und die Vielseitigkeit dieser Fahrzeugklasse nutzten.
Die zunehmende Verwendung von Pickup-Trucks für den Personentransport und den täglichen Gebrauch anstelle des ursprünglichen Zwecks des Gütertransports führte jedoch zu Bedenken hinsichtlich:
- Stadtverkehr: Pickup-Trucks mit ihrer Größe können im dichten Stadtverkehr Staus verursachen und die Parkplatzsuche erschweren.
- Verkehrssicherheit: Die tägliche Nutzung von Pickup-Trucks für den Personentransport ist möglicherweise nicht so sicher wie bei spezialisierten Personenkraftwagen.
- Staatshaushalt: Der niedrige Sondersteuersatz für Pickup-Trucks könnte die Steuereinnahmen aus Kraftfahrzeugsteuern schmälern.
Vorschlag zur Steuererhöhung und Reaktionen des Marktes
Angesichts dieser Situation begannen die staatlichen Behörden, die Anpassung der Sondersteuerpolitik für Pickup-Trucks zu prüfen. Das Finanzministerium wurde beauftragt, die Sondersteuersätze und die Zulassungsgebühren für Pickup-Trucks zu überprüfen und geeignete Anpassungen vorzuschlagen.
Der ursprüngliche Vorschlag des Finanzministeriums sah eine Erhöhung des Sondersteuersatzes für Pickup-Trucks auf 60% des Steuersatzes für Personenkraftwagen mit dem gleichen Hubraum vor. Ziel dieses Vorschlags war:
- Lenkung des Konsums: Die Verwendung von Pickup-Trucks soll auf den ursprünglichen Zweck des Gütertransports zurückgeführt werden, und die Verwendung von Pickup-Trucks als Ersatz für Personenkraftwagen soll eingeschränkt werden.
- Erhöhung der Staatseinnahmen: Die Steuererhöhung soll zu höheren Staatseinnahmen führen.
- Schaffung von Fairness: Die Steuersatzdifferenz zwischen Pickup-Trucks und Personenkraftwagen soll verringert werden, um einen faireren Wettbewerb zwischen den Fahrzeugklassen zu schaffen.
Der Vorschlag zur Erhöhung der Sondersteuer auf Pickup-Trucks stieß jedoch auf vielfältige Meinungen von Experten, Unternehmen und Verbrauchern. Einige Meinungen besagten, dass eine Steuererhöhung notwendig sei, um den Markt zu regulieren und den bestimmungsgemäßen Gebrauch von Fahrzeugen sicherzustellen. Es gab jedoch auch Bedenken, dass eine zu schnelle Steuererhöhung den Markt schockieren, den Umsatz der Unternehmen beeinträchtigen und den Verbrauchern, insbesondere Start-ups und kleinen und mittleren Unternehmen, Schwierigkeiten bereiten könnte.
Vorschlag für einen Fahrplan zur Steuererhöhung und Anreize für Hybridfahrzeuge
Rechtsanwalt Hoàng Sơn, Direktor der Anwaltskanzlei Minh Tâm, unterstützte das Ziel der Konsumlenkung durch die Erhöhung der Sondersteuer auf Pickup-Trucks. Er schlug jedoch vor, dass die Steuererhöhung in einem angemessenen Fahrplan erfolgen und schrittweise über die Jahre erhöht werden sollte, anstatt abrupt. Dies würde Unternehmen und Verbrauchern Zeit geben, sich auf die neue Politik vorzubereiten und sich anzupassen.
Rechtsanwalt Hoàng Sơn analysierte weiter, dass Pickup-Trucks im Kontext der Regierungsbemühungen zur Förderung von Unternehmensgründungen eine wichtige Rolle bei der Unterstützung kleiner und mittlerer Unternehmen spielen, insbesondere beim Gütertransport in Großstädten. Eine zu hohe Steuererhöhung könnte die Inputkosten dieser Unternehmen erhöhen und sich negativ auf die Geschäftstätigkeit auswirken.
Darüber hinaus wurde im Gesetzesentwurf zur Änderung des Sondersteuergesetzes von 2017 auch die genauere Regelung von Steuervergünstigungen für Kraftfahrzeuge mit Benzin- und Elektroantrieb (Plug-in-Hybride) erwähnt. Dies zeigt die staatliche Förderung des Einsatzes von umweltfreundlichen und energiesparenden Fahrzeugen.
Fazit
Der Vorschlag zur Erhöhung der Sondersteuer auf Pickup-Trucks im Jahr 2017 ist ein Schritt zur Regulierung des vietnamesischen Automobilmarktes, der auf die bestimmungsgemäße Verwendung von Fahrzeugen und die Erhöhung der Staatseinnahmen abzielt. Die Umsetzung dieser Politik erfordert jedoch eine sorgfältige Abwägung und einen angemessenen Fahrplan, um die Interessen des Staates, der Unternehmen und der Verbraucher in Einklang zu bringen. Es ist wichtig, auf die unterschiedlichen Meinungen der Beteiligten zu hören und flexible Anpassungen vorzunehmen, damit die Sondersteuerpolitik für Pickup-Trucks im Jahr 2017 die größtmögliche Wirkung erzielt.
