Die Bestimmung der Fahrzeuglast, insbesondere der Fahrzeuglast X80, spielt eine entscheidende Rolle bei der Planung von Brücken und Straßen. Dieser Artikel analysiert, wie die Bemessungslast ermittelt wird und welche Bedeutung sie für die Sicherheit und Lebensdauer von Bauwerken hat.
Nahaufnahme einer LKW-Achse mit Fokus auf die Reifen und die Last, die sie tragen.
Von der Realität zur Designnorm
In der Realität haben die Fahrzeuge, die sich auf dem Straßennetz bewegen, sehr unterschiedliche Lasten. Ihr zufälliger Betrieb erzeugt unterschiedliche Auswirkungen auf die Brückenstruktur, darunter innere Kräfte, Verformung, Verschiebung, Schwingung und Festigkeitsverlust. Diese Auswirkungen hängen von der Verkehrsstärke und -intensität sowie der Betriebszeit ab.
Durch die statistische Verarbeitung dieser Auswirkungen können wir die Hüllkurve finden, d. h. die Menge der größten Werte dieser Auswirkungen. Das Problem für Forscher und Verfasser von Konstruktionsstandards für Brücken besteht darin, eine Anordnung von Lasten mit ausgewählten Lastwerten zu finden, so dass die Auswirkungen, die sie in der Brückenstruktur verursachen, äquivalent (in der Realität viel größer) zu den Auswirkungen sind, die durch die statistische Verarbeitung der Berechnung erzielt werden. Dies muss den Lastfaktor berücksichtigen, um die Sicherheit und die Entwicklung der Last sowohl in Bezug auf den Wert als auch auf die Menge in der Zukunft zu gewährleisten, um die Lebensdauer gemäß den Konstruktionsstandards für Brückenbauwerke sicherzustellen.
Eine Grafik, die die Lastverteilung auf einer Brücke zeigt, mit der Fahrzeuglast X80 als Hauptfaktor.
Fahrzeuglast Design: Lebende Last Design
Die Anordnung und die Werte der gefundenen Fahrzeuglast X80 sind die Last des Fahrzeugs oder des Konstruktionszuges oder genauer gesagt die Konstruktionslast. Dies können Reihen von konzentrierten oder gleichmäßig verteilten Kräften sein, wie in den Normen CHnII 84 aus Russland, AASHTO 1994/1998 aus den USA oder 22TCN 272-05 aus Vietnam vorgeschrieben.
Darüber hinaus können es sich auch um einzelne Fahrzeuge und angenommene Konstruktionszüge (auch Reihen von konzentrierten Kräften) handeln, wie in den Normen 22TCN 18-79 aus Vietnam, CHnII 200-62 aus der UdSSR, AASHTO 1992 aus den USA, DIN 1072 aus der Bundesrepublik Deutschland oder AUSTROADS 1992 aus Australien vorgeschrieben.
Ein Vergleich verschiedener internationaler Standards für Fahrzeuglasten im Brückenbau.
Schlussfolgerung
Die Fahrzeuglast X80 und die dynamische Bemessungslast sind zentrale Elemente im Brücken- und Straßenbau. Die genaue Bestimmung dieser Last auf der Grundlage statistischer Analysen und internationaler Standards trägt dazu bei, die Sicherheit, Haltbarkeit und Lebensdauer des Bauwerks zu gewährleisten. Die strikte Einhaltung der Vorschriften für die Bemessungslast ist eine Vorbedingung für die nachhaltige Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur.
