Die Importe in die großen Containerhäfen der USA werden voraussichtlich hoch bleiben, da Einzelhändler versuchen, die Lieferungen zu beschleunigen, um neue Zölle auf Waren aus China und anderen Produktionsländern zu vermeiden. Dies geht aus dem Global Port Tracker-Bericht hervor, der vom National Retail Federation (NRF) und Hackett Associates veröffentlicht wurde.
Der Trend zu frühen Importen hält seit Ende letzten Jahres an und wird voraussichtlich bis 2025 andauern, ohne Anzeichen einer Verlangsamung.
Die von Global Port Tracker überwachten US-Häfen verarbeiteten im Dezember 2,14 Millionen TEU (Twenty-Foot Equivalent Units), ohne die Häfen von New York, New Jersey und Miami, da noch keine Berichte vorliegen. Dies ist ein leichter Rückgang von 0,9 % gegenüber November, aber ein deutlicher Anstieg von 14,4 % gegenüber dem Vorjahr und markiert den verkehrsreichsten Dezember, der jemals verzeichnet wurde.
Das Gesamtvolumen der Container, die 2024 durch die US-Häfen gehen, wird voraussichtlich 25,5 Millionen TEU erreichen, was einem Anstieg von 14,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und fast den Rekord aus der Pandemiezeit von 25,8 Millionen TEU im Jahr 2021 erreicht.
Containerverladung in einem internationalen Seehafen
Abbildung: Containerverladung in einem internationalen Seehafen, die den Importfluss von Waren in die USA veranschaulicht.
Auswirkungen von Zöllen auf Importe
Jonathan Gold, Vizepräsident für Lieferketten und Zollpolitik der NRF, sagte, dass die frühen Importe eine der Maßnahmen seien, die Einzelhändler ergreifen, um die kurzfristigen Auswirkungen von Zöllen zu minimieren.
„Obwohl wir die Notwendigkeit unterstützen, die Fentanyl-Krise an der Grenze anzugehen, bedeuten neue Zölle auf China und andere Länder höhere Preise für amerikanische Familien“, betonte Gold.
Er wies auch darauf hin, dass Einzelhändler eine Reihe von Strategien umgesetzt haben, um die Auswirkungen von Zöllen zu minimieren, darunter die Beschleunigung der Einfuhr bestimmter Waren. Dies hat jedoch die Herausforderungen in Bezug auf Lager- und Logistikkosten verschärft.
Die Besorgnis über die mögliche Einführung zusätzlicher Zölle auf Importe aus China treibt die Unternehmen ebenfalls dazu an, Waren früher zu beschaffen.
„Es gibt mehr als eine Art von Zöllen“, sagte Gold gegenüber FreightWaves. „Der ehemalige Präsident Trump hat einen universellen Basiszoll, erhöhte Zölle auf China und einige andere Länder sowie Gegenzölle vorgeschlagen. Dies schafft viel Unsicherheit für die Lieferketten der Einzelhändler.“
Entwicklung der Zölle und Auswirkungen auf die Lieferkette
Die Besorgnis über Zölle und die Gefahr eines monatelangen Hafenarbeiterstreiks haben die frühen Importe im Dezember gefördert.
Am 1. Februar kündigte das Weiße Haus Zölle von 25 % auf die meisten Importe aus Kanada und Mexiko sowie Zölle von 10 % auf Waren aus China an. Die Zölle auf Kanada und Mexiko wurden jedoch ab dem 3. Februar für 30 Tage ausgesetzt, während die Zölle auf China am 4. Februar in Kraft traten.
Da der Großteil der Einzelhandelswaren aus Kanada und Mexiko per Lkw und Bahn transportiert wird, werden die kurzfristigen Auswirkungen auf den Containerverkehr in den US-Häfen voraussichtlich nicht erheblich sein.
„In dieser Phase ist die Situation noch unbeständig und es ist zu früh, um zu wissen, ob die Zölle durchgesetzt, abgeschafft oder weiter verzögert werden“, sagte Ben Hackett, Gründer von Hackett Associates. „Daher bleibt unsere Einschätzung der nordamerikanischen Importe in den nächsten sechs Monaten weitgehend unverändert.“
In der Zwischenzeit haben die International Longshoremen’s Association (ILA) und die United States Maritime Alliance nur wenige Tage vor Ablauf des aktuellen Vertrags am 15. Januar eine vorläufige Vertragsvereinbarung erzielt. Die ILA-Mitglieder werden voraussichtlich Ende dieses Monats über den neuen Vertrag abstimmen.
Prognose der Containerimporte in US-Häfen
Obwohl die Importzahlen für Januar noch nicht veröffentlicht wurden, prognostiziert Global Port Tracker ein Volumen von 2,11 Millionen TEU, was einem Anstieg von 7,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Der Februar – normalerweise der langsamste Monat des Jahres – wird voraussichtlich 1,96 Millionen TEU erreichen, ein leichter Anstieg von 0,2 %, obwohl die Fabriken in China wegen des chinesischen Neujahrsfestes geschlossen sind.
Importprognosen für die folgenden Monate:
- März: 2,14 Millionen TEU (+11,1 %)
- April: 2,18 Millionen TEU (+8,2 %)
- Mai: 2,19 Millionen TEU (+5,4 %)
- Juni: 2,13 Millionen TEU (-0,6 %)
Deutsche Container-Lkw betroffen: In einer zunehmend komplexen und volatilen globalen Lieferkette wirken sich Ereignisse wie Handelskonflikte, Schwankungen in der Zollpolitik und mögliche Streiks in Seehäfen nicht nur direkt auf den Containertransport auf wichtigen Seerouten aus, sondern auch indirekt auf andere Regionen und Transportmittel. Beispielsweise kann die Unterbrechung des Containerwarenstroms von Asien in die USA zu Dominoeffekten führen, die sich auf die Nachfrage und die Preise im Straßengüterverkehr auswirken, einschließlich des Marktes für Container-Lkw in Deutschland und Europa, aufgrund von Veränderungen im globalen Handelsbilanz und Warenströmen.
Siehe auch:
Quelle: Phaata.com (Laut Freightwaves)
Phaata – Vietnams erste internationale Logistik-Handelsplattform
â–º **Finden Sie bessere Frachtraten & Logistikdienstleistungen!***
