In den sozialen Medien kursierte kürzlich die waghalsige Stunt-Fahrt des britischen Stuntmans Jim Dowdall, der einen Jaguar XF auf einem Drahtseil balancierte. Viele bewunderten den Nervenkitzel und die Technik dieses Stunts, der an Blockbuster-Filme erinnerte. Doch nur wenige wissen, dass die Soldaten der Trường Sơn-Berge in Vietnam schon vor langer Zeit eine ähnliche Meisterleistung vollbracht haben, die sogar noch schwieriger und gefährlicher war. Sie fuhren nicht nur PKWs, sondern steuerten auch schwere LKWs über Flüsse und tiefe Schluchten im Trường Sơn-Gebirge, und das mit primitiven Seilbrückensystemen. Die Geschichte der LKWs über die Trường Sơn-Berge ist nicht nur ein Beweis für Einfallsreichtum und Mut, sondern auch ein Symbol für den Siegeswillen und den eisernen Geist des Militärs und der Bevölkerung in unserem Widerstandskampf gegen die USA zur Rettung des Vaterlandes.
Ein vietnamesischer Militär-LKW Zil 157 überquert einen Fluss auf einer Seilbrücke in Trường Sơn, ein Transportwunder im Krieg
1965 war Trung tướng Đinh Đức Thiện, Leiter der Hauptabteilung für Logistik, auf einer Dienstreise in China und sah dort mit eigenen Augen Seilbrücken, die während des Widerstandskampfes gegen Japan gebaut worden waren. Beeindruckt von dieser einzigartigen Lösung brachte Herr Thiện die Idee mit in sein Land, präsentierte sie dem Verkehrstechnischen Institut und arbeitete mit Universitäten in Hanoi zusammen, um sie zu erforschen und im realen Schlachtfeld von Trường Sơn anzuwenden. Ziel war es, eine neue Transportmethode zu finden, um das schwierige Gelände und die verschlungenen Flüsse zu überwinden und die durchgehende Versorgung der wichtigen Nachschublinie für den Süden zu gewährleisten.
Herr Nguyễn Trọng Quyến, Lehrer an der Offiziersschule für Logistik, wurde als Pionier für die Erprobung des LKW-Fahrens auf Seilen ausgewählt. Als erster Testort wurde das Gebiet der Diễn-Brücke über den Nhuệ-Fluss gewählt. Ingenieure entwarfen und bauten ein System aus Betonpfeilern und Seilen. Die verwendeten Seile waren groß, etwa so dick wie ein menschliches Handgelenk, und spannten sich mit einer gewissen Durchbiegung über den Fluss. Der LKW GAZ-63 der Sowjetunion wurde mit einem Rollensystem modifiziert, um sich auf dem Seil zu bewegen, ähnlich wie Eisenbahnräder auf Schienen.
Die ersten Versuche waren alles andere als einfach. Herr Quyến erinnerte sich: „Anfangs dachte ich, mit den Führungsrollen auf dem Seil würde es einfach so zum anderen Ufer gleiten, aber es schlingerte furchtbar.“ Von Februar bis Mai 1965 wurden viele Methoden getestet, darunter auch die Verwendung von Gleitplattformen für schwere LKWs. Die Methode mit leichten LKWs und Rollen eignete sich für offenes Gelände, das von feindlichen Aufklärungsflugzeugen schwer zu entdecken war. Schwere LKWs mit Gleitplattformen wurden in bewaldeten Gebieten bevorzugt, um die Tarnung zu verbessern.
Der „Todesmutige“ Test und Wertvolle Lehren
Im Juni 1965 leitete der stellvertretende Premierminister Phan Trọng Tuệ die abschließende Abnahme, an der Mitglieder des Ministerrats und Leiter von Ministerien teilnahmen. Als Ort wurde das Gebiet in der Nähe der Diễn-Brücke am Nhuệ-Fluss gewählt.
Gegen 8 Uhr morgens begann Herr Quyến mit der Testfahrt. Der Direktor des Verkehrsinstituts, Đặng Văn Thông, gab ihm detaillierte Anweisungen: „Wenn sich der LKW um weniger als 15 Grad nach links oder rechts neigt, fahren Sie einfach weiter. Wenn sich der LKW um 16 bis 17 Grad neigt, müssen Sie und der Beifahrer aus dem LKW springen und in den Fluss springen…“
Als der LKW etwa ein Viertel der Strecke zurückgelegt hatte, zeigte die Anzeige für die Seildurchbiegung 10 Grad an, dann 15 Grad. Beifahrer Nguyễn Văn Xây rief entsetzt: „Chef! Vom Ufer aus winken alle mit Fahnen und befehlen uns zu springen!“
Herr Quyến beschloss, nicht zu springen, da er befürchtete, vom umkippenden LKW erdrückt zu werden. Kaum hatte er das gesagt, kippte der LKW um und stürzte in den Fluss. Die drei Tonnen Betonladung fielen heraus, der LKW verlor an Gewicht und überschlug sich noch dreimal. Glücklicherweise waren die Türen geschlossen, und Wasser drang nur langsam in die Kabine ein. Herr Quyến und sein Beifahrer entkamen dem Tod in letzter Sekunde dank ihrer Erfahrung und ihrer ruhigen Reaktion in der Gefahrensituation.
Eine Reihe dieser ungewöhnlichen Brücken wurden entlang des Trường Sơn-Pfads gebaut
Nach dem Unfall fanden die Ingenieure schnell die Ursache heraus. Es stellte sich heraus, dass der starke Regen in der Nacht zuvor die Betonpfeiler geneigt hatte, wodurch der LKW das Gleichgewicht verlor und umkippte. Diese tiefgreifende Lektion half den Ingenieuren, die Seilbrückenlösung zu perfektionieren. Die Brückenpfeiler wurden mit Stahlbeton verstärkt, und die Dehnung der Seile wurde innerhalb sicherer Grenzen streng kontrolliert.
Am 11. November 1965 war der entscheidende Test unter den Augen von Regierungsbeamten erfolgreich. Die Regierung beschloss, Seilbrücken für LKWs bei Kilometer 0 des Trường Sơn-Pfads (Đắc Krông, Quảng Trị) zu installieren. Anschließend wurden entlang des Trường Sơn-Pfads zahlreiche Seilbrücken gebaut, die ein einzigartiges und effizientes Verkehrssystem bildeten und einen wichtigen Beitrag zum Transport von Waffen, Lebensmitteln und Munition aus dem Norden in den südlichen Kriegsschauplatz leisteten. Das Wunder der LKWs über die Trường Sơn-Berge wurde zu einem glorreichen Teil der Nationalgeschichte und trug zum endgültigen Sieg und der Wiedervereinigung des Landes im Jahr 1975 bei.
