Xe bán tải, với khả năng chuyên chở hàng hóa linh hoạt và tiếp cận địa hình đa dạng, đang là phương tiện được ưa chuộng tại nhiều vùng miền Việt Nam, đặc biệt là khu vực miền núi phía Bắc. Tuy nhiên, đề xuất tăng thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) cho dòng xe này trong Luật Thuế TTĐB (sửa đổi) đang gây ra nhiều tranh cãi. Bài viết này sẽ phân tích các quan điểm xoay quanh vấn đề “Thuế Tiêu Thụ đặc Biệt Xe Bán Tải”.
Xe bán tải trên đường miền núi
Dự thảo Luật đề xuất áp dụng mức thuế TTĐB cho xe bán tải cabin kép (có từ hai hàng ghế trở lên) bằng 60% mức thuế của xe con chở người. Điều này đồng nghĩa với việc thuế suất mới sẽ tăng đáng kể, từ 15%-25% lên 24%-54%, gấp đôi so với mức hiện hành.
Mức Độ Phổ Biến Của Xe Bán Tải Tại Việt Nam
Theo thống kê, 70% lượng xe bán tải được tiêu thụ tại các địa phương và tỉnh miền núi phía Bắc, trong khi Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh chỉ chiếm 30%. Điều này cho thấy tính hữu dụng cao của xe bán tải trong vận chuyển hàng hóa và di chuyển tại các khu vực địa hình phức tạp.
Đại biểu Dương Minh Ánh (Hà Nội) cho rằng xe bán tải chỉ chiếm khoảng 5% thị phần ô tô cả nước, chủ yếu phục vụ nhu cầu chở hàng hóa, di chuyển ở vùng địa hình khó khăn. Thiết kế hàng ghế thứ hai của xe bán tải cũng không thuận tiện như xe con, khẳng định tính chất chuyên dụng của dòng xe này.
Những Quan Ngại Về Việc Tăng Thuế
Việc tăng thuế TTĐB xe bán tải được cho là sẽ ảnh hưởng đáng kể đến người tiêu dùng, doanh nghiệp và nền kinh tế. Đại biểu Ánh dẫn chứng việc sử dụng xe bán tải trong cứu trợ thiên tai, bão lũ, đồng thời nhấn mạnh tính tiện dụng của xe trong việc vận chuyển hàng hóa và tiếp cận các khu vực khó khăn.
Đại biểu Quốc Hội phát biểu
Đại biểu Nguyễn Thị Việt Nga (Hải Dương) cũng bày tỏ lo ngại về việc tăng thuế đột ngột. Bà cho rằng cần có lộ trình tăng thuế phù hợp trong khoảng 3-5 năm để doanh nghiệp và người tiêu dùng có thời gian thích ứng. Bà cũng đề cập đến việc nhiều hộ gia đình và doanh nghiệp nhỏ và vừa đang sử dụng dòng xe này do tính tiện dụng và đơn giản trong vận chuyển hàng hóa.
So Sánh Với Các Nước Trong Khu Vực
Đại biểu Ánh so sánh thuế TTĐB xe bán tải tại Việt Nam với các nước ASEAN như Lào, Thái Lan, Indonesia. Mức thuế tại các nước này thấp hơn đáng kể so với Việt Nam. Ông cũng lưu ý rằng xe bán tải có niên hạn sử dụng 25 năm, đáp ứng nhu cầu vận tải thực tế và lâu dài của người dân.
Tác Động Đến Sản Xuất Và Việc Làm
Đại biểu Ánh cảnh báo việc tăng thuế có thể dẫn đến giảm sản lượng bán, ảnh hưởng đến sản xuất của nhà máy và việc làm của người lao động. Đại biểu Nga cũng cho rằng việc tăng thuế cần đảm bảo tính cạnh tranh công bằng giữa doanh nghiệp lắp ráp trong nước và nhập khẩu, khuyến khích sản xuất trong nước.
Đại biểu Phan Đức Hiếu (Thái Bình) kiến nghị giữ nguyên mức thuế hiện hành. Ông cho rằng xe bán tải chủ yếu phục vụ sản xuất kinh doanh, đặc biệt là ở khu vực nông thôn. Việc tăng thuế sẽ tác động tiêu cực đến các doanh nghiệp nhỏ và vừa, những người sử dụng xe bán tải cho cả nhu cầu chở người và chở hàng.
Kết Luận
Vấn đề thuế tiêu thụ đặc biệt xe bán tải cần được cân nhắc kỹ lưỡng, xem xét đến lợi ích của người tiêu dùng, doanh nghiệp và ngân sách nhà nước. Việc áp dụng lộ trình tăng thuế phù hợp, đảm bảo hài hòa lợi ích các bên là điều cần thiết để tránh gây ảnh hưởng tiêu cực đến nền kinh tế. Cần có thêm những nghiên cứu và thảo luận sâu rộng hơn để đưa ra quyết định tối ưu cho vấn đề này.
